นับตั้งแต่คาร์ล เบนซ์ สัญชาติเยอรมันประสบความสำเร็จในการพัฒนารถยนต์สามล้อสูบเดียวคันแรกในปี 1885 รถยนต์ก็ได้ร่วมพัฒนาสังคมมนุษย์มากว่า 120 ปี ในฐานะที่เป็นระบบความปลอดภัยที่สำคัญของรถยนต์ ระบบเบรกได้รับการปรับปรุงและพัฒนาอย่างต่อเนื่องตามการพัฒนาและความก้าวหน้าของรถยนต์ ในฐานะที่เป็นหัวใจส่งออกของพลังงานการทำงานของระบบเบรกไฮดรอลิก แม่ปั๊มเบรกไฮดรอลิกรถยนต์ได้รับการพัฒนาและปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง
รูปที่ 1 แสดงตำแหน่งของแม่ปั๊มเบรกไฮดรอลิกของรถทั้งคัน การพัฒนาและการเปลี่ยนแปลงส่วนใหญ่ประสบกับแม่ปั๊มเบรกประเภทชดเชย แม่ปั๊มเบรกประเภทวาล์วกลาง แม่ปั๊มเบรกประเภทลูกสูบ และเบรกป้องกันล้อล็อกรถยนต์ กระบวนการพัฒนาแม่ปั๊มเบรกของระบบ ABS ได้พัฒนารูปแบบโครงสร้างที่แตกต่างกันสำหรับความต้องการใช้งานที่แตกต่างกันในแต่ละช่วง
①แม่ปั๊มเบรกที่ได้รับการชดเชย
(เช่นแนะนำสั้น ๆ ด้านล่าง)
Sโครงสร้าง:
ถ้วยหลักตั้งอยู่ระหว่างรูชดเชยและรูจ่ายน้ำมัน ห้องความดันและห้องจ่ายน้ำมันเชื่อมต่อผ่านสองรูนี้ และกระบอกสูบหลักไม่มีแรงดันน้ำมันออกในสถานะเริ่มต้น
คุณสมบัติ:
1. ประวัติการใช้งานที่ยาวนานที่สุด
2. เนื่องจากชามหนังสามารถตัดได้ง่ายด้วยรูชดเชย อายุการใช้งานจึงต่ำ
3. เวลาในการสร้างแรงดันของทั้งสองห้องแตกต่างกัน
②แม่ปั๊มเบรกวาล์วกลาง
กระบอกสูบหลักประเภทนี้ได้รับการพัฒนาให้ทำงานร่วมกับ ABS รถยนต์เป็นหลัก รูปแบบของระบบเบรกแสดงในรูปที่ 10 ส่วนใหญ่จะใช้กับรถยนต์ที่มีระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ABS
คุณสมบัติโครงสร้าง:
แม่ปั๊มเบรกชนิดวาล์วกลางได้รับการพัฒนาและออกแบบมาเพื่อแก้ไขข้อบกพร่องของถ้วยแม่ปั๊มเบรกดั้งเดิมที่ปิดสนิทซึ่งเสียหายได้ง่ายและมีอายุการใช้งานค่อนข้างสั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ระดับไฮเอนด์ที่ติดตั้ง ABS (เบรกป้องกันล้อล็อก ระบบ). เมื่อ ABS ทำงาน น้ำมันเบรกที่ถูกขับออกในระหว่างกระบวนการคลายการบีบอัดจะต้องถูกสูบกลับเข้าไปในแม่ปั๊มเบรกอีกครั้ง และลูกสูบแม่ปั๊มเบรกจะเคลื่อนที่ไปมาซ้ำๆ เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของแรงดันไฮดรอลิกในแม่ปั๊มเบรก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ การเบรกบนถนนที่มีค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะต่ำ พื้นที่เคลื่อนไหวของถ้วยหลักอยู่ใกล้กับรูชดเชยมากและแม้แต่ตอบสนองที่รูชดเชย การเต้นเป็นจังหวะด้วยแรงดันสูงอาจทำให้ถ้วยหลักของแม่ปั๊มเบรกเสียหายได้ง่าย ส่งผลให้เบรกทำงานล้มเหลว อย่างไรก็ตาม ผลิตภัณฑ์นี้ใช้โครงสร้างวาล์วกลางเนื่องจากการยกเลิกรูชดเชย ดังนั้นรูปแบบนี้จะทำให้ถ้วยหนังหลักเสียหาย ทำให้การขับขี่ปลอดภัยและเชื่อถือได้มากขึ้น
(แม้ว่าแม่ปั๊มเบรกประเภทนี้จะตรงตามจุดการผลิตของแม่ปั๊มเบรกคู่ห้องตีคู่ แต่ก็จำเป็นต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับขนาดและรูปร่างที่ยอมรับได้ของชุดประกอบวาล์วของศูนย์ควบคุมและพื้นผิวการซีลของวาล์วลูกสูบ ป้องกันไม่ให้วาล์วกลางมีแรงดันต่ำ 0.02Mpa การรั่วไหลต่อไปนี้ และวาล์วกลางต้องสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระโดยไม่ติดขัดหลังการประกอบ ความแน่นของวาล์วกลางนั้นไวต่อการเบี่ยงเบนของความสะอาด และความสะอาดภายในของกระบอกสูบหลักควรเป็นไปตามข้อกำหนดของรูปต่อไปนี้เพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพการปิดผนึกของวาล์วกลาง)
③ลูกสูบเบรกแม่ปั๊ม
โครงสร้าง:
แม่ปั๊มเบรกแบบห้องคู่แบบลูกสูบที่มีรูชดเชยบนลูกสูบ (ต่อไปนี้จะเรียกว่าแม่ปั๊มเบรกแบบลูกสูบ) ได้รับการออกแบบมาเพื่อแก้ปัญหาของรถยนต์บางรุ่นที่มีพื้นที่จัดวางน้อยและไม่สามารถติดตั้งแม่ปั๊มเบรกแบบเดิมได้ . มีโครงสร้างที่กะทัดรัด , สั้นและทรงพลัง, โครงสร้างภายในเหมือนเสาอากาศของทีวี, และชิ้นส่วนประกอบซ้อนกัน, จึงสามารถยืดและหดได้เหมือนเสาอากาศ, ช่วยประหยัดพื้นที่ตามแนวแกนของผลิตภัณฑ์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ, และความยาวของมันประมาณเท่านั้น ครึ่งหนึ่งของกระบอกสูบหลักแบบดั้งเดิม . ในขณะเดียวกันก็สามารถตอบสนองความต้องการของการติดตั้งรถยนต์ ABS (ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก) และ ESP (ระบบรักษาเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์) มีข้อได้เปรียบที่ไม่มีใครเทียบได้ของกระบอกสูบหลักแบบดั้งเดิม อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความยากในการประมวลผลกระบอกสูบหลักนี้และความยากของกระบวนการ ขอบเขตการใช้งานในปัจจุบันจึงมีไม่มากนัก และมีบริษัทในประเทศเพียงไม่กี่แห่งที่กำลังดำเนินการผลิตกระบอกสูบต้นแบบนี้ อย่างไรก็ตาม ด้วยความพยายามเป็นเวลาเกือบหนึ่งหรือสองปี กระบอกสูบหลักของโครงสร้างนี้ได้แสดงแนวโน้มมากขึ้นในการแทนที่กระบอกสูบหลักอื่นๆ ทั้งหมดผ่านการเพิ่มประสิทธิภาพโครงสร้างอย่างต่อเนื่องและการปรับปรุงกระบวนการ และกลายเป็นโครงสร้างที่ต้องการของรถยนต์ทั้งหมด
Fของกิน:
(1) ความยาวการติดตั้งตามแนวแกนสั้น
เนื่องจากชิ้นส่วนภายในประกอบซ้อนกันทั้งหมด ความยาวของชุดประกอบจึงสั้นมากและมีความยาวเพียงครึ่งเดียวของกระบอกสูบหลักแบบดั้งเดิม
⑵ กระบอกสูบหลักแบบลูกสูบสามารถใช้กับ ABS ได้โดยตรง
แม่ปั๊มเบรกทำงาน（บล็อกเกอร์แหล่งที่มาของวิดีโอ: Thomas Schwenke）