การวิเคราะห์ปัจจัยที่ส่งผลต่อแรงเสียดทานบางส่วนของแผ่นแรงเสียดทานก้ามปูเบรก

① บทนำ
ชุดคาลิปเปอร์เบรกส่วนใหญ่ประกอบด้วยจานเบรก คาลิปเปอร์เบรก แผ่นกันแรงเสียดทาน และชิ้นส่วนอื่นๆ หน้าที่ของก้ามปูเบรกคือเปลี่ยนแรงดันไฮดรอลิกของแม่ปั๊มเบรกเป็นแรงยึดของแผ่นแรงเสียดทานบนจานเบรก เพื่อให้รถลดความเร็วลงจนหยุดนิ่ง

②. ตรวจสอบสถานะการสึกหรอของซับแรงเสียดทาน
บางรุ่นอยู่ระหว่างการทดสอบความทนทานบนถนนที่ Yancheng Proving Ground ในมณฑลเจียงซู ที่ 25,000 กิโลเมตร พบว่าแผ่นแรงเสียดทานของคาลิเปอร์หลังด้านซ้ายสึกจนถึงขีดสุด พร้อมด้วยรอยขีดข่วนบนจานเบรก หลังจากเปลี่ยนแผ่นแรงเสียดทานแล้ว การทดสอบบนถนนก็ดำเนินต่อไป แผ่นแรงเสียดทานของคาลิปเปอร์ด้านหลังซ้ายสึกผิดปกติ ดูภาพที่ 1 สำหรับภาพการสึกหรอของแผ่นแรงเสียดทาน ในการตอบสนองต่อปัญหาที่ผิดปกตินี้ นักวิจัยได้ทำการตรวจสอบปัญหาของยานพาหนะในสถานที่จริง ก่อนที่จะทำการแยกส่วนยานพาหนะ ได้มีการวัดระยะห่างระยะชักของสายเคเบิล ช่องว่างระหว่างแขนดึงและลิมิตสกรู และโมเมนต์ลาก ผลการทดสอบแสดงในตารางที่ 1 จากข้อมูลในตาราง สามารถระบุได้ว่าแรงบิดลากของก้ามปูเบรกหลังซ้ายไม่เป็นไปตามข้อกำหนดมาตรฐาน และแรงบิดลากของก้ามปูซ้ายและขวาไม่สอดคล้องกัน ซึ่ง เป็นสาเหตุที่ทำให้แผ่นฝืดสึกผิดปกติ

ตารางที่ 1 ผลการวัดแรงบิดของคาลิปเปอร์เบรกหลัง

รูปที่ 1 แผนผังแสดงการสึกหรอของแผ่นแรงเสียดทานด้านหลังซ้าย

③การวิเคราะห์สาเหตุของการสึกหรอนอกรีตของแผ่นแรงเสียดทาน
กลไกคาลิปเปอร์เบรกมีความซับซ้อน รวมถึงคาลิเปอร์ ดิสก์เบรก แผ่นแรงเสียดทาน ตลับลูกปืนดุมล้อ กลไกการจอด และชิ้นส่วนอื่นๆ ความล้มเหลวหรือความผิดปกติของส่วนประกอบใด ๆ อาจทำให้แผ่นแรงเสียดทานสึกหรอผิดปกติ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องวิเคราะห์ผลกระทบขององค์ประกอบข้างต้นทีละส่วน ในเวลาเดียวกัน กระบวนการปรับของสายเคเบิลที่จอดรถยังมีผลกระทบต่อการสึกหรอนอกรีตของแผ่นแรงเสียดทาน ซึ่งจำเป็นต้องศึกษาไปพร้อมกัน บทความนี้วิเคราะห์โครงสร้างของส่วนประกอบและกระบวนการปรับของสายเคเบิลจอดรถ

3.1 ชิ้นส่วนที่ผิดปกติ เช่น คาลิปเปอร์เบรก
หลังจากการตรวจสอบยานพาหนะจริง นักวิจัยในเอกสารนี้ได้ทำการถอดคาลิเปอร์เบรกหลังเพื่อตรวจสอบ และผลการตรวจสอบแสดงในตารางที่ 2 จากข้อมูลการทดสอบ สามารถวิเคราะห์ได้ว่าประสิทธิภาพพื้นฐานของชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องกับแรงบิดในการลาก การเบี่ยงเบนของชุดประกอบเป็นไปตามข้อกำหนดการออกแบบ และปัญหาการสึกหรอนอกรีตของแผ่นแรงเสียดทานที่เกิดจากความสม่ำเสมอของผลิตภัณฑ์สามารถกำจัดได้ในเบื้องต้น
3.2 การปรับเทคโนโลยีเคเบิลที่จอดรถไม่เหมาะสม
หากปรับกระบวนการของสายจอดรถไม่ถูกต้อง กลไกการปรับตัวเองของคาลิเปอร์อาจถูกปรับมากเกินไป เนื่องจากระยะห่างเริ่มต้นระหว่างแผ่นแรงเสียดทานของก้ามปูด้านซ้ายและขวากับจานเบรกไม่สอดคล้องกัน การปรับระยะห่างมากเกินไปจะทำให้การปรับระยะห่างทั้งสองด้านไม่สอดคล้องกันและไม่สามารถปรับกลับได้ เป็นผลให้ด้านหนึ่งของแผ่นแรงเสียดทานของคาลิปเปอร์ลากจานเบรก ทำให้แผ่นแรงเสียดทานสึกหรอล่วงหน้า หลังจากการตรวจสอบยานพาหนะจริง ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับความผิดปกติของสายจอดรถมีดังนี้: ① น้ำหนักสมดุลเอียง ② ระยะห่างระหว่างแขนก้ามปูซ้ายและขวากับสลักจำกัดไม่สอดคล้องกันดูตารางที่ 2 สำหรับสถิติความแตกต่าง. จากประสบการณ์ ปัญหานี้เกี่ยวข้องกับกระบวนการปรับของสายเคเบิลที่จอดรถ

ตารางที่ 2 ผลการทดสอบประสิทธิภาพพื้นฐานของชิ้นส่วนและส่วนประกอบของผลิตภัณฑ์

④. การปรับสายจอดรถที่ไม่เหมาะสมนำไปสู่กลไกการสึกหรอของแผ่นแรงเสียดทานที่ผิดปกติ

4.1 หลักการจอดคาลิปเปอร์
ผู้ขับขี่ดึงที่จับสำหรับจอดรถเพื่อขับเคลื่อนสายเคเบิลให้เกิดการเคลื่อนตัว การเคลื่อนตัวของสายเคเบิลทำให้แขนดึงคาลิปเปอร์หมุน และสกรูปลอกลูกเหล็กทำให้เกิดการเคลื่อนตัวตามแนวแกน ด้วยเหตุนี้จึงดันปลอกสกรูที่ปรับได้เอง ลูกสูบ แผ่นแรงเสียดทาน และจานเบรกเพื่อสร้างแรงจอดรถ . เพื่ออำนวยความสะดวกในการประกอบสายการผลิต ช่องว่างระหว่างแผ่นแรงเสียดทานและจานเบรกจะอยู่ระหว่าง 0.5-1.0มม. เมื่อประกอบชุดก้ามปู ( รูปที่ 2).

รูปที่ 2
1 ดึงแขน; 2 คาลิปเปอร์เบรก; 3 เพลาควบคุม; 4 สกรู; 5 เครื่องปรับลม; 6 ลูกสูบ; 7 แผ่นแรงเสียดทาน

4.2 ขั้นตอนการปรับสายจอดรถ
ตามคำแนะนำที่ให้ไว้โดยฐาน ขั้นตอนการปรับสายจอดรถมีดังนี้:

① ดึงที่จับจอดรถไปที่ฟันซี่ที่ 8 และใช้งานทั้งหมด 6 ครั้ง

② ขันน็อตยึดสายไฟให้แน่นด้วยประแจปอนด์ กำลังจอดรถ

เนื่องจากช่องว่างเริ่มต้นระหว่างแผ่นแรงเสียดทานของก้ามปูด้านซ้ายและขวากับจานเบรกไม่สอดคล้องกัน เมื่อดึงที่จับสำหรับจอดรถ มุมที่สายเคเบิลสำหรับจอดรถขับแขนก้ามปูด้านซ้ายและขวาจะแตกต่างกัน จังหวะทั้งหมดมีขนาดเล็กกว่าด้านที่มีช่องว่างของแผ่นดิสก์ขนาดใหญ่ แม้ว่าหลังจากการทำงานซ้ำๆ กลไกการปรับตัวเองจะทำงานเพื่อลดช่องว่างของแผ่นดิสก์ แต่ข้อเสียของกระบวนการปรับนี้คือไม่สามารถขจัดความไม่สอดคล้องกันของช่องว่างด้านซ้ายและขวาได้ ประสิทธิภาพที่ใช้งานง่ายคือน้ำหนักของเครื่องชั่งจะเอียง และกลไกการปรับตัวเองที่ด้านหนึ่งถูกปรับมากเกินไป ส่งผลให้มีแรงบิดในการลากมาก ข้อมูลการวัดที่สอดคล้องกันของยานพาหนะที่ชำรุดยังแสดงให้เห็นว่ากลไกการเสียดสีบางส่วนของแผ่นแรงเสียดทานเกิดจากกระบวนการปรับที่ไม่เหมาะสมของสายเคเบิลจอดรถ

ตารางที่ 3 ผลการวัดจริงของแขนดึงคาลิปเปอร์และตำแหน่งของลิมิตโบลต์

⑤มาตรการปรับปรุง
การวิเคราะห์ข้างต้นระบุว่ากระบวนการปรับที่ไม่เหมาะสมของสายจอดรถทำให้ช่องว่างระหว่างจานด้านซ้ายและขวาไม่สอดคล้องกันหลังจากการปรับสายจอดรถ และการปรับมากเกินไปของช่องว่างด้านหนึ่งทำให้เกิดแรงบิดในการลาก ใหญ่เกินไปส่งผลให้แผ่นแรงเสียดทานด้านใดด้านหนึ่งสึกหรอผิดปกติ เพื่อให้แน่ใจว่ามีช่องว่างของดิสก์เท่ากันทั้งสองด้าน จึงจำเป็นต้องใช้แรงเท่ากันเพื่อให้กลไกการปรับคาลิปเปอร์ทำงานเอง ทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับแรงนี้คือแรงดันน้ำมันเบรก แรงดันน้ำมันด้านซ้ายและขวาจะถูกส่งออกทางกระบอกสูบหลัก ในลูกสูบคาลิเปอร์ จะขับเคลื่อนการเปลี่ยนรูปของวงแหวนซีลสี่เหลี่ยมเพื่อปรับระยะห่างของดิสก์โดยอัตโนมัติ เพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ของช่องว่างที่สอดคล้องกันทั้งสองด้าน ดังนั้น ในมุมมองของปัญหาของการปรับกระบวนการสายเคเบิล การปรับปรุงกระบวนการจะดำเนินการ:

① หลังจากเติมน้ำมันเบรกแล้ว ให้ขันน็อตปรับสายเบรกให้แน่น

② เหยียบแป้นเบรกซ้ำๆ จำนวนครั้งควรถึง 10 ครั้ง

③ ดึงที่จอดรถ เมื่อด้ามจับถึงฟันซี่ที่ 8 ให้ขันน็อตปรับให้แน่นด้วยประแจปอนด์

เมื่อแรงบิดถึง 1.5Nm การปรับจะเสร็จสิ้น ด้วยวิธีการนี้ สายเคเบิลจอดรถของรถทดสอบ Yancheng จึงได้รับการปรับ หลังจากการทดสอบบนถนนของยานพาหนะจริงในภายหลัง ไม่มีแรงเสียดทานบางส่วนของแผ่นแรงเสียดทาน และไม่มีความผิดปกติในตำแหน่งของน้ำหนักสมดุล แขนดึง และสลักจำกัด พิสูจน์ว่ามาตรการนั้นได้ผล

⑥ สรุป
แรงเสียดทานบางส่วนของแผ่นแรงเสียดทานจะทำให้แรงในการจอดรถไม่เพียงพอ ทำให้ไม่สามารถจอดรถได้ภายใต้ข้อกำหนดมาตรฐาน ซึ่งอาจทำให้เกิดปัญหาได้ง่าย เช่น ทางลาดชัน การสึกหรอก่อนเวลาอันควร และเสียงดังผิดปกติ หากเกิดปัญหานี้ในตลาดลูกค้าจะบ่นมาก จำเป็นต้องทำการป้องกัน บทความนี้วิเคราะห์หลักการจอดรถของกลไกก้ามปูเบรกและกระบวนการปรับสายเคเบิล สรุปข้อบกพร่องของกระบวนการปรับสายเคเบิล และทำการปรับปรุงเพื่อแก้ปัญหาอย่างสมบูรณ์