สําหรับรุ่นเกียร์ธรรมดาคลัตช์เป็นส่วนสําคัญของระบบไฟฟ้าของรถ มีหน้าที่รับผิดชอบในการตัดและเชื่อมต่อพลังงานและเครื่องยนต์
หลักการของคลัทช์
คลัตช์ประกอบด้วยแผ่นแรงเสียดทานแผ่นสปริงแผ่นแรงดันและเพลาขับกําลัง มันถูกจัดเรียงระหว่างเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์เพื่อส่งแรงบิดที่เก็บไว้ในมู่เล่เครื่องยนต์ไปยังกระปุกเกียร์เพื่อให้แน่ใจว่ายานพาหนะจะถูกส่งไปยังไดรฟ์ภายใต้สภาพการขับขี่ที่แตกต่างกัน จํานวนแรงขับและแรงบิดที่เหมาะสมของล้ออยู่ในประเภทของระบบส่งกําลัง ในกรณีของการเชื่อมโยงกึ่งปลายอินพุตพลังงานของคลัตช์และปลายเอาต์พุตพลังงานได้รับอนุญาตให้มีความแตกต่างของความเร็วนั่นคือผ่านความแตกต่างของความเร็วเพื่อตระหนักถึงการส่งกําลังในปริมาณที่เหมาะสม
คลัตช์แบ่งออกเป็นสามสถานะการทํางานคือประสานกันเต็มรูปแบบโดยไม่ทําให้คลัตช์หดหู่ครึ่งประสานกับความหดหู่บางส่วนของคลัตช์และไม่ประสานกันเมื่อกดคลัตช์ เมื่อรถทํางานตามปกติแผ่นความดันจะถูกบีบให้แน่นกับแผ่นแรงเสียดทานของมู่เล่ ในเวลานี้แรงเสียดทานระหว่างแผ่นความดันและแผ่นแรงเสียดทานมีขนาดใหญ่ที่สุดและแรงเสียดทานคงที่สัมพัทธ์ระหว่างเพลาอินพุตและเพลาส่งออกจะได้รับการดูแลและความเร็วของทั้งสองจะเท่ากัน . เมื่อรถเริ่มทํางานผู้ขับขี่จะเหยียบคลัตช์และการเคลื่อนไหวของแป้นเหยียบคลัตช์จะดึงแผ่นแรงดันกลับมานั่นคือแผ่นแรงดันจะถูกแยกออกจากแผ่นแรงเสียดทาน ในเวลานี้แผ่นความดันและมู่เล่ขาดการติดต่ออย่างสมบูรณ์และไม่มีแรงเสียดทานสัมพัทธ์
อันสุดท้ายคือสถานะกึ่งประสานกันของคลัตช์ ในเวลานี้แรงเสียดทานระหว่างแผ่นความดันและแผ่นแรงเสียดทานน้อยกว่าสถานะที่เชื่อมโยงอย่างเต็มที่ มีสถานะของแรงเสียดทานเลื่อนระหว่างแผ่นความดันคลัทช์และแผ่นแรงเสียดทานบนมู่เล่ ความเร็วของมู่เล่นั้นมากกว่าความเร็วของเพลาส่งออกและส่วนหนึ่งของพลังงานที่ส่งจากมู่เล่จะถูกส่งไปยังกระปุกเกียร์ ในเวลานี้มีการเชื่อมต่อที่นุ่มนวลระหว่างเครื่องยนต์และล้อขับ
ในคลัตช์ยังมีอุปกรณ์บัฟเฟอร์ที่ขาดไม่ได้ ประกอบด้วยดิสก์สองดิสก์ที่คล้ายกับมู่เล่ ร่องสี่เหลี่ยมถูกเจาะบนดิสก์และฤดูใบไม้ผลิจะถูกจัดเรียงในร่อง เมื่อกระแทกสปริงระหว่างแผ่นดิสก์ทั้งสองจะโต้ตอบกันอย่างยืดหยุ่นเพื่อบัฟเฟอร์สิ่งเร้าภายนอก ปกป้องเครื่องยนต์และคลัตช์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ในบรรดาส่วนต่าง ๆ ของคลัตช์ความแข็งแรงของสปริงแผ่นความดันค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของแผ่นแรงเสียดทานเส้นผ่านศูนย์กลางของคลัตช์ตําแหน่งของแผ่นแรงเสียดทานและจํานวนเงื้อมมือเป็นปัจจัยสําคัญที่กําหนดประสิทธิภาพของคลัตช์ ยิ่งความแข็งของสปริงมากเท่าใดค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของแผ่นแรงเสียดทานก็สูงขึ้นเท่านั้น ยิ่งเส้นผ่านศูนย์กลางของคลัตช์มีขนาดใหญ่ขึ้น