เบรคคาลิปเปอร์sเป็นส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดในระบบเบรกทั้งหมด ดังนั้นโรงงานดั้งเดิมจะใช้ผลิตภัณฑ์ที่มีความเสถียรและคุณภาพสูงมากเมื่อออกแบบระบบเบรก และจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าส่วนประกอบของคาลิปเปอร์นั้นไม่แพง แต่ผลที่ตามมาคือ การทำเช่นนี้มักจะทำให้ประสิทธิภาพการเบรกลดลง ดังนั้นคาลิปเปอร์ดั้งเดิมจึงเป็นคาลิปเปอร์พื้นฐานที่มีโครงสร้างที่เรียบง่ายที่สุด และคาลิปเปอร์ดั้งเดิมบางตัวก็เล็กและน่าสมเพชเช่นกัน ส่วนเบรคดัดแปลงนั้นต้องเลือกคาลิปเปอร์เบรกแบบไหนและจะซื้ออย่างไรให้ถูกหรือไม่?
โดยทั่วไปเราปรับเปลี่ยนเบรกเพื่อเปลี่ยน คาลิปเปอร์ของประเภทลูกสูบตรงข้าม. คาลิปเปอร์คือ: สี่ลูกสูบ, หกลูกสูบ, แปดลูกสูบ
ง่ายต่อการบอกจำนวนลูกสูบของคาลิปเปอร์ ปากกลมทั้งสองด้านของก้ามปูเป็นลูกสูบ นับพวกมันและมีลูกสูบหลายตัวที่มีลูกสูบหลายตัว
ขั้นตอนการทำงานของทั้งระบบเบรกนั้นโดยพื้นฐานแล้วเมื่อเหยียบแป้นเบรก กลไกเชื่อมโยงของแป้นเหยียบจะใช้ความช่วยเหลือของแม่ปั๊มเบรกเพื่ออัดแรงดันน้ำมันในปั๊มเบรก ดันน้ำมันเบรกและส่ง ผ่านท่อเบรก แรงดันของน้ำมันเบรกจะถูกส่งไปยังก้ามปูเบรกของล้อทั้งสี่และก้ามปูดันผ้าเบรกเพื่อถูจานเบรก และในที่สุดก็บรรลุวัตถุประสงค์ในการชะลอความเร็วและเบรก
การออกแบบคาลิปเปอร์เบรกสามารถแบ่งออกได้เป็นส่วนใหญ่คาลิปเปอร์ลูกสูบเดี่ยว และคาลิปเปอร์แบบหลายลูกสูบ. คาลิปเปอร์ดั้งเดิมส่วนใหญ่เป็นการผสมผสานระหว่างลูกสูบแบบทางเดียว และผ้าเบรกอีกด้านหนึ่งถูกผลักโดยแรงปฏิกิริยาของคาลิปเปอร์ จึงได้ชื่อว่า"คาลิปเปอร์ลอย" ข้อเสียเปรียบหลักของการออกแบบนี้คือในกรณีของการเบรกฉุกเฉินคาลิปเปอร์ "รูปประตู" ดั้งเดิมจะงอไปทั้งสองด้านและทำให้เสียรูปและเอฟเฟกต์แรงในทันทีนั้นแย่มากและมักจะต้องใช้แรงกด อีกครั้งเพื่อให้ได้ผลการเบรกสูงสุด
สำหรับคาลิปเปอร์แบบหลายลูกสูบฝั่งตรงข้าม ด้านในและด้านนอกของคาลิปเปอร์ทั้งหมดได้รับการแก้ไข และแรงจับยึดของผ้าเบรกด้านในและด้านนอกจะรับผิดชอบลูกสูบทั้งสองด้านตามลำดับ จึงเรียกอีกอย่างว่า "คาลิปเปอร์คงที่" เมื่อเปรียบเทียบกับคาลิปเปอร์แบบลูกสูบเดี่ยวและคาลิปเปอร์แบบหลายลูกสูบ จะมีพื้นที่เหลือทิ้งบนคาลิปเปอร์แบบลูกสูบเดี่ยวที่ไม่สามารถเติมได้ เพื่อหลีกเลี่ยงการสูญเสียพื้นที่นี้ คาลิปเปอร์แบบตายตัวหลายลูกสูบจึงปรากฏขึ้น
คาลิปเปอร์แบบตายตัวหลายลูกสูบนี้ไม่เพียงแต่มีข้อดีของความแข็งแกร่งที่ดี แรงจับยึดที่แข็งแรง แรงเฉลี่ย และการตอบสนองที่รวดเร็ว แต่ยังมีข้อดีของวัสดุอีกด้วย ข้อดี น้ำหนักเบาและกระจายความร้อนของเหล็กหล่อ ดังนั้น คาลิปเปอร์หลายลูกสูบที่อยู่ตรงข้ามกันแบบตายตัวเหล่านี้ส่วนใหญ่จึงถูกปรับแต่งในรถยนต์สมรรถนะสูงบางรุ่น และยังเป็นผลิตภัณฑ์ยอดนิยมในตลาดหลังการดัดแปลงอีกด้วย
สำหรับคาลิปเปอร์แบบหลายลูกสูบ แท้จริงแล้วแบ่งออกเป็นเกรดต่างๆ เนื่องจากการออกแบบและวัสดุที่แตกต่างกัน โดยทั่วไปมีหลายระดับของ "การตีขึ้นรูปสองชิ้น" "การหล่อแบบชิ้นเดียว" และ "การตีขึ้นรูปชิ้นเดียว" อันที่จริงแล้วไม่ว่าจะผลิตก้ามปูชนิดใด การปรับปรุงความแข็งแรงของก้ามปูนั้นก็ไม่มีอะไรมาก เพราะทุกครั้งที่เหยียบเบรกอย่างแรง คาลิปเปอร์จะได้รับผลกระทบจากแรงปฏิกิริยาลูกสูบขนาดใหญ่มากและ ก้ามปูจะเสียรูปไปหลายองศา ซึ่งเป็นที่ที่จานเบรก น้ำมันรั่ว และผ้าเบรกสึกไม่เท่ากัน ดังนั้น ยิ่งสภาพการขับขี่เข้มข้นขึ้นเท่าใด ความต้องการวัสดุที่แข็งแรงของคาลิปเปอร์ก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น ในขณะเดียวกัน ด้วยกระบวนการผลิตที่แตกต่างกัน ต้นทุนของเครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลางก็แตกต่างกันมาก ผลิตภัณฑ์คาลิปเปอร์แบรนด์และเกรดต่างๆ ที่เราได้เห็นก็จะมีราคาที่ต่างกันมาก
สำหรับคาลิปเปอร์ประเภทต่างๆ นอกจากความแตกต่างในกระบวนการผลิตและวัสดุแล้ว ยังมีคาลิปเปอร์รุ่นถนนและรุ่นแข่งขันอีกด้วย คำถามที่นักปั่นหลายคนจะถาม ความแตกต่างระหว่างรุ่นสตรีทกับรุ่นแข่งขันคืออะไร? จะดีกว่าไหมถ้าใช้เบรคโดยตรงกับรุ่นคู่แข่ง? ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ที่นี่มีความเข้าใจผิดดังกล่าว รุ่นแข่งขันของคาลิปเปอร์จะต้องยอดเยี่ยมในแง่ของเอฟเฟกต์การเบรก และการออกแบบของมันเองก็ได้รับการออกแบบสำหรับแทร็กด้วย มันเบากว่า มีการระบายอากาศและการกระจายความร้อนที่ดีขึ้น และมีผลการเบรกโดยตรงมากขึ้น และอื่น ๆ อีกมากมาย. อย่างไรก็ตาม หากเป็นเพียงแค่การขับขี่ที่เข้มข้น ไม่ใช่สำหรับการเดินทางประจำวัน อาจกล่าวได้ว่าคาลิปเปอร์รุ่นแข่งขันเป็นตัวเลือกแรกอย่างแน่นอน อย่างไรก็ตาม หากคุณต้องการคำนึงถึงการขับขี่ในแต่ละวัน ฉันสามารถพูดอย่างมีความรับผิดชอบ โปรดอย่าเลือกคาลิปเปอร์รุ่นแข่งขัน การออกแบบที่มีน้ำหนักเบาของตัวเอง ความแข็งแรงสูงกว่า การกระจายความร้อนที่ดีขึ้น ทั้งหมดต้องเสียสละประสิทธิภาพอื่น ๆ สำหรับ ตัวอย่าง เสียงเบรกผิดปกติ ความรู้สึกเท้าไม่ดี เส้นตรงเบรกไม่ดี ฯลฯ สิ่งที่สำคัญที่สุดคือคาลิปเปอร์รุ่นแข่งขันโดยทั่วไปไม่ได้ติดตั้งบูทลูกสูบ อย่างไรก็ตาม เมื่อเราขับรถทุกวัน ฝุ่นที่เกิดจากแรงเสียดทานของผ้าเบรก โคลนในวันที่ฝนตกและหิมะตก หากไม่มีเสื้อกันฝุ่น เมื่อฝุ่นละเอียดเข้าสู่ลูกสูบสไลด์ ลูกสูบจะไม่ติดและน้ำมัน การรั่วไหลจะไม่มากเกินไป . ดังนั้นหากเราเป็นรถวิ่งข้างถนนทุกวันเพื่ออัพเกรดคาลิปเปอร์ ฉันมักจะแนะนำให้เลือกคาลิปเปอร์รุ่นสตรีทซึ่งเหมาะสมอย่างยิ่ง
สำหรับคาลิปเปอร์เบรกแบบดัดแปลง ยังมีส่วนประกอบคาลิปเปอร์ที่สำคัญ ซึ่งก็คือ "รหัสสะพาน" อันที่จริงมันคือฐานการถ่ายโอนที่คาลิปเปอร์และแตรของแชสซีได้รับการแก้ไข การติดตั้งคาลิปเปอร์แบบดัดแปลง ยกเว้นรุ่น OEM ดั้งเดิมของคาลิปเปอร์แบบหลายลูกสูบแบบปรับแต่งเอง ไม่สามารถติดตั้งและแก้ไขบนรถได้โดยตรง จำเป็นต้องปรับแต่งรหัสบริดจ์คู่หนึ่งเพื่อติดตั้งคาลิปเปอร์ตามรุ่นต่างๆ และข้อมูลคาลิปเปอร์ที่ดัดแปลง ต้องใช้กระบวนการปรับแต่งรหัสสะพานเพื่อให้เข้าใจข้อมูลแตรของแบบจำลองได้อย่างแม่นยำ ตำแหน่งคงที่และข้อมูลสกรูของคาลิปเปอร์ที่ดัดแปลง ข้อมูลความหนาของจานเบรก ข้อมูลหัวเพลา และอื่นๆ ความแม่นยำในการประมวลผลสูงมาก และข้อผิดพลาดของข้อมูลเพียงเล็กน้อยจะทำให้เกิดปัญหาการเบรกกระวนกระวายใจและเสียงรบกวนผิดปกติ ซึ่งจะส่งผลต่อประสิทธิภาพการเบรกอย่างรุนแรง
นอกจากนี้ ภายใต้แรงเบรกที่แข็งแกร่ง ยังมีข้อกำหนดที่สูงมากสำหรับความแข็งแกร่งของรหัสบริดจ์เหล่านี้ และปัญหาต่างๆ เช่น การเสียรูปจะไม่เกิดขึ้น มิฉะนั้น ประสิทธิภาพการเบรกจะได้รับผลกระทบอย่างรุนแรง โดยทั่วไปแล้ว วัสดุสำหรับการประมวลผลรหัสสะพานแบบปรับแต่งได้ในตลาดคือโลหะผสมอะลูมิเนียมที่มีความแข็งแรงสูง ซึ่งผ่านการประมวลผลโดยการควบคุมหน้าต่างด้วยตัวเลขที่มีความแม่นยำสูง
แน่นอนว่ามีข้อผิดพลาดทั่วไปอยู่บ้าง
1. ก่อนอื่น เพื่อแก้ไขข้อความที่ผิด ไม่ใช่ว่ายิ่งลูกสูบคาลิปเปอร์มากเท่าไหร่ เบรกก็จะยิ่งแรงขึ้นเท่านั้น ผลการเบรกของรถจะดีหรือไม่นั้นขึ้นอยู่กับหลายๆ อย่าง เช่น การออกแบบวงจรน้ำมัน, แม่ปั๊มเบรก, การออกแบบคันเหยียบ, การเลือกน้ำมันเบรก, จานเบรก, ผ้าเบรก เป็นต้น
ตัวอย่างเช่น บิ๊กไบค์ของอเมริกาบางคันมีคาลิปเปอร์แบบลูกสูบเดี่ยว แต่แรงดันของคาลิปเปอร์อาจทำให้จานของรถครอบครัวทั่วไปแตกได้
คำถามคือ อะไรคือความแตกต่างระหว่างคาลิปเปอร์แบบหลายลูกสูบและคาลิปเปอร์แบบลูกสูบเดี่ยว? คำตอบคือคาลิปเปอร์แบบหลายลูกสูบมีพื้นที่เสียดทานมากกว่า คาลิปเปอร์มีขนาดเล็กกว่า และการตอบสนองของเบรกนั้นละเอียดอ่อนกว่า
2. แน่นอนว่าเจ้าของรถบางคนจะถามว่าหลังจากเปลี่ยนคาลิปเปอร์แบบหลายลูกสูบแล้วกระบอกสูบหลักของรถเดิมจะไม่สามารถบรรทุกได้หรือไม่? คำถามนี้ขึ้นอยู่กับข้อมูลการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของกระบอกสูบหลักในรถยนต์ของคุณ
3. นอกจากนี้ เจ้าของรถบางรายยังซื้อชุดคาลิปเปอร์เบรกรถยนต์ของแท้นำเข้าทั้งชุด โดยคิดว่าจะไม่มีปัญหากระวนกระวายใจหลังจากติดตั้งบนรถแล้ว เพื่ออธิบายในที่นี้ ไม่ได้หมายความว่าคาลิปเปอร์เบรกนำเข้าทั้งชุดจะไม่สั่นคลอน เพราะรถทุกคันมีความทนทาน และเมื่อเวลาผ่านไป ตัวรถเองก็จะเสื่อมสภาพ ข้อผิดพลาดเล็กๆ น้อยๆ เหล่านี้จะส่งผลต่อประสิทธิภาพของคาลิปเปอร์ ปัญหานี้เขียนไว้ในคู่มือของชุดก้ามปูเบรก