รถยนต์ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อความเร็ว และผู้คนสามารถออกแบบและสร้างรถที่เร็วกว่าได้ แต่ทำไมไม่ทำล่ะ ไม่ใช่ว่าแรงม้าของเครื่องยนต์ไม่เพียงพอ แต่เทคโนโลยีการเบรกยังตามไม่ทัน หากไม่มีเบรก จะไม่มีความเร็ว และความเร็วสูงสุดของรถจะถูกจำกัดด้วยประสิทธิภาพการเบรกเสมอ บทความนี้เน้นที่รูปแบบการเบรกของรถยนต์กระแสหลักในปัจจุบัน และทำความเข้าใจโครงสร้างและส่วนประกอบของระบบเบรกและคุณลักษณะร่วมกัน
แบบเบรค
ปัจจุบัน รถยนต์ในประเทศมีเบรกสองประเภทหลัก: ดรัมเบรกและดิสก์ เบรค
หลักการเบรกเหมือนกัน กล่าวคือ ชิ้นส่วนที่ไม่หมุนคงที่ (ผ้าเบรก/ผ้าเบรก) จะกดชิ้นส่วน (ดรัมเบรก/ดิสก์) ที่หมุนด้วยล้อด้วยแรงบางอย่าง ทำให้ล้อต้องเบรก
ดรัมเบรก
ส่วนประกอบ: ประกอบด้วยดรัมเบรก, ยางเบรก, ซับแรงเสียดทาน, สปริงกลับ, กระบอกเบรกล้อและส่วนประกอบอื่นๆ
ดรัมเบรกทำจากเหล็กหล่อและดูเหมือนดรัม จึงเป็นที่มาของชื่อดรัมเบรก
กระบวนการเบรก: เมื่อเหยียบแป้นเบรก น้ำมันเบรกจะเข้าสู่กระบอกสูบของล้อเบรกผ่านท่อน้ำมันเบรก และดันยางเบรกให้เลื่อนขึ้นและลงในสองทิศทาง ด้านในทำให้เกิดการเสียดสี ซึ่งทำให้เกิดการเบรก
คุณสมบัติ: ข้อดีของดรัมเบรกคือต้นทุนการผลิตต่ำ การทำงานที่มั่นคง และบำรุงรักษาง่าย ดังนั้นจึงเป็นเรื่องปกติในล้อหลังของรถยนต์ราคาประหยัด
ดิสก์เบรก
ส่วนประกอบ: ดิสก์เบรก, คาลิปเปอร์เบรก, ผ้าเบรก, ลูกสูบและกระบอกเบรกล้อ และส่วนประกอบอื่นๆ
กระบวนการเบรก: เมื่อเหยียบแป้นเบรก น้ำมันเบรกจะไหลผ่านท่อน้ำมันเบรกและผ่านกระบอกสูบล้อเบรกเพื่อบีบลูกสูบเพื่อดันก้ามปูเบรก
ผ้าเสียดทานบนก้ามปูจะเสียดสีกับจานเบรกที่ล้อเพื่อสร้างผลการเบรก
ลักษณะเด่น: รูปลักษณ์สวยงาม น้ำหนักเบา ต้นทุนการผลิตสูง กระจายความร้อนได้รวดเร็ว และมีผลการเบรกที่ดี
โดยเฉพาะตอนนี้ดิสก์เบรก แผ่นระบายอากาศ และช่องระบายอากาศที่ใช้กันทั่วไปมากขึ้นเรื่อยๆ ได้รับการออกแบบให้อยู่ตรงกลางจานเบรก ซึ่งช่วยเพิ่มความสามารถในการกระจายความร้อนของจานเบรก ดังนั้นจึงใช้ในรถสปอร์ตหรือรถแข่ง เป็นเรื่องธรรมดามาก
พอร์ช 911 ดิสก์เบรกภายนอก
เบรคเซรามิค
เมื่อเทียบกับดิสก์เบรกทั่วไป จานเบรกเซรามิกมีคุณสมบัติน้ำหนักเบา ทนต่ออุณหภูมิสูง และทนต่อการสึกหรอ จานเบรกทั่วไปมีแนวโน้มที่จะเกิดความร้อนและความร้อนสูงภายใต้การเบรกเต็มที่ และประสิทธิภาพการเบรกจะลดลงอย่างมาก ในขณะที่ดิสก์เบรกเซรามิกมีความต้านทานการถดถอยจากความร้อนได้ดี และประสิทธิภาพการต้านทานความร้อนนั้นสูงกว่าจานเบรกทั่วไปหลายเท่า . แต่ราคาสูงทำให้ปรากฏเฉพาะในซุปเปอร์คาร์เท่านั้น
เบรกจอดรถ
โดยทั่วไป เบรกจอดรถของรถยนต์เรียกอีกอย่างว่าเบรกมือ ซึ่งโดยปกติแล้วจะจัดเรียงอยู่บนล้อหลังในรูปของดรัมเบรก ดังนั้นเฉพาะล้อหลังสองล้อเท่านั้นที่จะเบรกเมื่อดึงเบรกมือ ในรุ่นไฮเอนด์บางรุ่น เบรกมืออิเล็กทรอนิกส์ค่อยๆ แทนที่เบรกมือแบบเดิม เบรกมือไฟฟ้าแบ่งคร่าวๆ ได้เป็น 2 ประเภท หนึ่งคือแบบดึงลวดสลิงกล่าวคือใช้มอเตอร์ไฟฟ้าแทนการดึงลวดแบบแมนนวลก่อนหน้านี้โดยตรง ประการที่สองคือประเภทคาลิปเปอร์อินทิกรัลนั่นคือการใช้มอเตอร์ไฟฟ้าและกลไกลดความเร็วเพื่อทำหน้าที่โดยตรงกับจานเบรกเพื่อให้เบรกจอดรถ
สายเบรกมือแบบดั้งเดิม
เบรกมือไฟฟ้า
บูสเตอร์เบรค
แม้ว่าจะมีตัวช่วยไฮดรอลิกช่วยเบรกของคนขับ แต่สำหรับผู้หญิงที่ไม่ค่อยมีกำลังมากถ้าไม่มีแรงพอที่จะเหยียบแป้นเบรกจะเป็นอันตรายอย่างยิ่งในกรณีฉุกเฉิน
บูสเตอร์เบรกเรียกอีกอย่างว่าบูสเตอร์สุญญากาศซึ่งดูเหมือนกระทะ หลักการทำงานง่ายมาก กล่าวคือ ห้องด้านในของบูสเตอร์ถูกแบ่งออกเป็นสองส่วนโดยไดอะแฟรมช่องลม และช่องลมที่อยู่ด้านข้างห่างจากแป้นเบรกเชื่อมต่อกับท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์ด้วยท่อ เพื่อสร้างแรงดันลบ เมื่อเหยียบแป้นเบรก ช่องลมใกล้กับแป้นเหยียบจะเข้าสู่บรรยากาศ ดังนั้นความแตกต่างของแรงดันอากาศของบรรยากาศจึงถูกใช้เพื่อดันชิ้นส่วนแม่ปั๊มเบรกเพื่อให้ได้ผลของการเพิ่มแรงเบรก
ลักษณะบูสเตอร์เบรค
แผนผังของหม้อลมเบรก ส่วนสีแดงคือสถานะแรงดันลบ เมื่อเหยียบแป้นเบรก แรงดันอากาศทางด้านขวาของไดอะแฟรมห้องลมจะมากกว่าด้านซ้าย ดังนั้นจึงมีความแตกต่างของแรงดันอากาศ
ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของระบบเบรก
เพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัยในการเบรกของผู้ขับขี่และเพิ่มความเพลิดเพลินในการขับขี่ วิศวกรได้ติดตั้งระบบช่วยเหลืออิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูงบางอย่างในรถยนต์
EBA- ระบบช่วยเบรกฉุกเฉิน
ระบบช่วยเบรกฉุกเฉินใช้เพื่อเพิ่มแรงเบรกโดยอัตโนมัติในทันทีเมื่อ ECU ของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดพบว่าคนขับทำการเบรกฉุกเฉิน เพื่อป้องกันสถานการณ์อันตรายเนื่องจากกำลังขับไม่เพียงพอ
เมื่อเวลาปล่อยคันเร่งและเหยียบเบรกที่เซ็นเซอร์ได้รับ ความเร็วและแรงเหยียบเบรกตรงตามข้อกำหนด ECU จะเริ่มมาตรการเบรกฉุกเฉินทันที และแรงเบรกจะทำงานเต็มที่ในเวลาเพียง ไม่กี่มิลลิวินาที คนขับมีเวลากดแป้นเบรกที่ด้านล่างเร็วกว่ามาก ซึ่งสามารถ
ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ABS
ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก เป็นระบบควบคุมความปลอดภัยรถยนต์ที่มีข้อดีของป้องกันการลื่นไถลและป้องกันการล็อคเป็นต้น มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ ABS ส่วนใหญ่ประกอบด้วยชุดควบคุม ECU เซ็นเซอร์ความเร็วล้อ อุปกรณ์ควบคุมแรงดันเบรก และวงจรควบคุมเบรก.
ในระหว่างกระบวนการเบรก ชุดควบคุม ABS จะรับสัญญาณความเร็วของล้ออย่างต่อเนื่องจากเซ็นเซอร์ความเร็วล้อ และประมวลผลเพื่อพิจารณาว่าล้อกำลังจะล็อคหรือไม่ จุดเด่นของเบรก ABS คือเมื่อล้อเลื่อนไปที่จุดวิกฤตของการล็อค แรงดันของกระบอกเบรกจะไม่เพิ่มขึ้นตามการเพิ่มขึ้นของแรงดันของกระบอกเบรกหลัก และแรงดันจะเปลี่ยนใกล้จุดวิกฤตของการล็อค
หากตัดสินว่าล้อไม่ได้ล็อค อุปกรณ์ควบคุมแรงดันเบรกจะไม่ทำงาน และแรงเบรกจะเพิ่มขึ้นต่อไป หากมีการตัดสินว่าล้อกำลังจะล็อก ECU จะส่งคำสั่งไปยังอุปกรณ์ควบคุมแรงดันเบรกเพื่อปิดกระบอกเบรกและล้อเบรก หากตัดสินว่าล้อล็อคและลื่น มันจะส่งคำสั่งไปยังอุปกรณ์ควบคุมแรงดันเบรกเพื่อลดแรงดันน้ำมันของกระบอกสูบล้อเบรกและลดแรงเบรก
โปรแกรมเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์ ESP
ระบบ ESP เป็นส่วนเสริมของการทำงานของ ABS (ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก) และ ASR (ระบบป้องกันการลื่นไถลของล้อขับเคลื่อน) ซึ่งอาจกล่าวได้ว่าเป็นอุปกรณ์ป้องกันการลื่นไถลรูปแบบสูงสุดในรถยนต์ในปัจจุบัน ส่วนประกอบหลักประกอบด้วยชุดควบคุมและเซ็นเซอร์พวงมาลัย (ตรวจสอบมุมพวงมาลัยของพวงมาลัย) เซ็นเซอร์ล้อ (ตรวจสอบความเร็วและการหมุนของล้อแต่ละล้อ) เซ็นเซอร์การเลื่อนด้านข้าง (ตรวจสอบสถานะของตัวรถที่หมุนรอบแกนตามยาว ) เซ็นเซอร์เร่งความเร็วด้านข้าง (ตรวจสอบเมื่อรถหมุนแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลาง) ฯลฯ ชุดควบคุมจะตัดสินสถานะการวิ่งของรถผ่านสัญญาณของเซ็นเซอร์เหล่านี้ แล้วส่งคำสั่งควบคุมออกไป
เมื่อมีสิ่งกีดขวางปรากฏขึ้นหน้ารถกะทันหัน ผู้ขับขี่ต้องเลี้ยวซ้ายอย่างรวดเร็ว ในขณะนี้ เซ็นเซอร์บังคับเลี้ยวจะส่งสัญญาณนี้ไปยังชุดควบคุม ESP จะวิ่งตรงไปที่สิ่งกีดขวาง ในเวลานี้ระบบ ESP จะเบรกล้อหลังทันทีทันใด เพื่อสร้างแรงปฏิกิริยาที่พวงมาลัยบังคับได้ เพื่อให้รถสามารถขับได้ตามความตั้งใจในการบังคับเลี้ยว
หากคุณเลี้ยวไปในทิศทางตรงกันข้ามในเลนซ้ายที่รถกำลังขับหลังจากเลี้ยว รถจะเสี่ยงต่อการโอเวอร์สเตียร์ ด้วยแรงบิดมากทางด้านขวาจนท้ายรถแกว่งไปทางซ้าย ในเวลานี้ระบบ ESP จะเบรกล้อหน้าซ้าย แรงบิดจะลดลง และรถจะเลี้ยวได้อย่างราบรื่น