เมื่อเบรกไม่ทํางานควรมีช่องว่างที่เหมาะสมระหว่างแผ่นแรงเสียดทานและถังเบรกโดยทั่วไป 0.25 ~ 0.50 มม. ช่องว่างเล็กเกินไปที่จะ
ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเบรกถูกปล่อยออกมาอย่างสมบูรณ์ซึ่งจะทําให้เกิดการลากคู่แรงเสียดทาน หากช่องว่างมีขนาดใหญ่เกินไปมันจะชะลอการเริ่มเบรกและทําให้เบรกล้มเหลวและในเวลาเดียวกัน
ทําให้จังหวะเหยียบเบรคยาวเกินไปทําให้เกิดความไม่สะดวกแก่ผู้ขับขี่ ในระหว่างกระบวนการทํางานของเบรกการสึกหรออย่างต่อเนื่องของแผ่นแรงเสียดทานจะทําให้การกวาดล้างเบรกค่อยๆ
หากสถานการณ์รุนแรงแม้ว่าแป้นเบรกจะหดหู่อย่างเต็มที่แรงบิดในการเบรกที่เพียงพอจะไม่ถูกสร้างขึ้น ดังนั้นเบรกทุกรูปแบบจึงเป็นสิ่งจําเป็นในตอนท้าย
โครงสร้างต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีอุปกรณ์ปรับสําหรับช่องว่างเบรก มีสองวิธีในการปรับช่องว่างเบรก: การปรับด้วยตนเองและการปรับอัตโนมัติ
1)ปรับด้วยตนเอง
โดยทั่วไปมีรูตรวจสอบด้านนอกของเว็บกลองเบรคเพื่อให้สามารถตรวจสอบช่องว่างระหว่างแผ่นแรงเสียดทานและกลองเบรก (ช่องว่างเบรก) ด้วยเครื่องวัดความหนา
ให้ปรับปรุงค่านั้นถ้าไม่ตรงกับค่าที่ระบุ โดยทั่วไปมีหลายวิธีสําหรับการปรับด้วยตนเอง
(1)หมุนลูกเบี้ยวปรับและขาสนับสนุนที่มีวารสารประหลาดของ
ในเบรกรถยนต์หากพบว่าการกวาดล้างเบรกเพิ่มขึ้นจนถึงขนาดที่ประสิทธิภาพเบรกลดลงอย่างมีนัยสําคัญลูกเบี้ยวปรับสามารถเปลี่ยนเพื่อดําเนินการปรับในท้องถิ่น
สรรพ ด้วยวิธีนี้ช่องว่างตามแนวเส้นรอบวงของแผ่นแรงเสียดทานสามารถเพิ่มหรือลดลง เมื่อกลองเบรกสวมใส่ในระดับหนึ่งจะต้องมีการทําใหม่และตัดแต่ง
เพื่อให้แน่ใจว่าสถานะการติดต่อที่ถูกต้องและค่ากวาดล้างระหว่างรองเท้าเบรกและกลองเบรกเมื่อเบรกถูกประกอบขึ้นใหม่หลังจากงานซ่อมระบบควรปรับอย่างเต็มที่
การกวาดล้างตัวกระตุ้น นอกเหนือจากการหมุนลูกเบี้ยวปรับแล้วการปรับโดยรวมยังต้องหมุนหมุดรองรับที่ปลายล่างของรองเท้าเบรก วารสารของขาสนับสนุนที่รองรับรองเท้าเบรกจะถูกชดเชย
ปลายขารองรับยื่นออกมาจากแผ่นฐานเบรกและหน้าตัดรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าจะถูกกัดออกเพื่อให้สามารถยึดและหมุนด้วยประแจ หมุนหมุดรองรับได้ทุกที่ (พิเศษ
(ไม่ใช่ที่ปลายล่างของรองเท้าเบรก) ช่องว่างสามารถเพิ่มหรือลดลงได้
(2)หมุนน็อตปรับของ
ฝาท้ายที่ปลายทั้งสองของกระบอกล้อของเบรกบางคันทําจากการปรับน็อตดังแสดงในรูปที่ 4-23 ใช้ไขควงใบแบน 5 เพื่อย้ายช่องเสียบฟัน 4 ของน็อตปรับ 1 เพื่อทํา
การหมุนของน็อตจะขับเคลื่อนการรองรับสกรูที่ปรับได้ 3 ตัวเพื่อเคลื่อนที่เข้าด้านในหรือด้านนอกเพื่อให้ปลายด้านบนของรองเท้าเบรกสามารถขยับเข้าใกล้หรือไกลได้
ช่องว่างจะลดลงหรือเพิ่มขึ้น หลังจากปรับช่องว่างแล้วให้ใส่ชิ้นส่วนล็อคลงในร่องฟันของน็อตปรับเพื่อแก้ไขตําแหน่งเชิงมุมของน็อต
(3)ปรับความยาวของก้านดีดปรับของ
ในเบรกที่มีพลังตัวเองปลายล่างของรองเท้าเบรกทั้งสองได้รับการสนับสนุนบนก้านดีดที่ปรับได้ ก้านดีดปรับได้ประกอบด้วยน็อตปรับ 1, ปลอกก้านดีด 2 และตัวก้านดีด 3
ดังแสดงในรูปที่ 4-24 ปลอกแมนเดร-มีหน้าแปลนที่มีฟันที่ปลายแขนเสื้อทําจากเกลียวและสกรูปรับจะขันเข้ากับปลอกแมนเดรโดยด้าย
ร่างกายก้านทํางานในการประสานงาน เมื่อหน้าแปลนฟันของปลอกแมนเดรถูกย้ายสกรูปรับสามารถเคลื่อนย้ายในทิศทางแกนดังนั้นความยาวรวมของแกนปรับสามารถเปลี่ยนได้จาก
และปรับระยะห่างเบรก
