เมื่อคนขับเหยียบคันเร่งเหยียบคันผลักดันลูกสูบลูกสูบหลักเพื่อเพิ่มแรงดันน้ำมันใส่กระบอกสูบผ่านท่อบังคับก้านดึงกระบอกสูบเพื่อดันส้อมแยกและดันตลับลูกปืนแยกไปข้างหน้า เมื่อผู้ขับขี่ปล่อยคลัชคลัตช์ความดันไฮดรอลิกจะถูกปล่อยออกตัวส้อมจะค่อยๆกลับสู่ตำแหน่งเดิมภายใต้การกระทำของสปริงที่กลับมาและคลัชจะทำงานอีกครั้ง
มีรัศมีที่ยาวผ่านรูตรงกลางของลูกสูบของกระบอกสูบหลักคลัทช์ สกรู จำกัด ผ่านรูกลมยาวของลูกสูบเพื่อป้องกันไม่ให้ลูกสูบหมุน วาล์วน้ำมันทางเข้าจะถูกแทรกเข้าไปในรูแกนที่ปลายด้านซ้ายของลูกสูบ บ่าวาล์วทางเข้าของน้ำมันถูกแทรกผ่านรูตรงบนพื้นผิวลูกสูบ หลุมลูกสูบ
เมื่อเหยียบคลัตช์ไม่ได้เหยียบจะมีช่องว่างระหว่างก้านลูกสูบของกระบอกสูบหลักกับลูกสูบลูกสูบหลัก เนื่องจากข้อ จำกัด ของสกรู จำกัด ในวาล์วน้ำมันเข้าจึงมีช่องว่างเล็ก ๆ ระหว่างวาล์วเติมน้ำมันและลูกสูบ ด้วยวิธีนี้ถังเก็บน้ำมันสื่อสารกับช่องด้านซ้ายของกระบอกสูบหลักผ่านข้อต่อท่อและทางเดินของน้ำมันและวาล์วทางเข้าของน้ำมัน เมื่อคลัตช์เหยียบคันเร่งลูกสูบจะเลื่อนไปทางซ้ายและวาล์วทางเข้าจะเคลื่อนไปทางด้านขวาเมื่อเทียบกับลูกสูบภายใต้การกระทำของสปริงที่ไหลย้อนกลับขจัดช่องว่างระหว่างวาล์วทางเข้าและลูกสูบ
ดำเนินการต่อไปที่เหยียบคลัทช์แรงดันน้ำมันในห้องด้านซ้ายของกระบอกสูบหลักจะเพิ่มขึ้นน้ำมันเบรกในห้องด้านซ้ายของกระบอกสูบหลักจะเข้าสู่บูสเตอร์ผ่านทางท่อน้ำมัน
เมื่อปล่อยคลัชคลัตช์ลูกสูบจะเคลื่อนที่เร็วขึ้นไปทางขวาภายใต้การกระทำของสปริงที่อยู่ร่วม เนื่องจากความต้านทานของน้ำมันเบรกที่ไหลในท่อความเร็วของปั๊มเบรคจะช้าลงดังนั้นบางระดับของสูญญากาศ, วาล์วทางเข้าของน้ำมันจะเคลื่อนที่ไปทางซ้ายภายใต้ผลของความแตกต่างของความดันระหว่าง ห้องน้ำมันซ้ายและขวาของลูกสูบและน้ำมันเบรกจำนวนเล็กน้อยในถังเก็บน้ำมันจะไหลเข้าไปในห้องด้านซ้ายของกระบอกสูบหลักผ่านทางปากน้ำน้ำมันเพื่อทำหน้าที่เป็นสุญญากาศ เมื่อน้ำมันเบรคที่เข้าสู่บูสเตอร์เริ่มแรกจากถังหลักไหลกลับไปที่กระบอกสูบหลักน้ำมันเบรกส่วนเกินจะปรากฏขึ้นในห้องด้านซ้ายของกระบอกสูบหลัก น้ำมันเบรกส่วนเกินนี้จะไหลกลับไปที่อ่างเก็บน้ำน้ำมันผ่านทางปากน้ำน้ำมัน