1. จำแนกตามแหล่งที่มาของแรงเบรก
ตามแหล่งที่มาของแรงเบรก ระบบเบรกแบ่งออกเป็นสามประเภท: การเบรกโดยมนุษย์ การเบรกแบบช่วย และการเบรกด้วย + แบบช่วยคน
1) เบรกมนุษย์
การส่งกำลังของมนุษย์ผ่านเครื่องจักรหรือน้ำมันไฮดรอลิกเรียกว่าการเบรกของมนุษย์ ซึ่งเหมาะสำหรับรถยนต์ขนาดเล็กเท่านั้น ไม่ใช่สำหรับรถยนต์และรถบรรทุก
2) ระบบช่วยเบรกด้วยกำลัง
รถบรรทุกใช้ความแตกต่างของความดันระหว่างอากาศอัดของเครื่องอัดอากาศ (ความดันสัมพัทธ์คือ 5 ถึง 8 บาร์) และความดันบรรยากาศของอากาศ (ความดันสัมพัทธ์คือ o)
ระบบช่วยกำลังไฟฟ้าเนื่องจากแรงดันต่างกันมาก สามารถลดขนาดของกลไกเซอร์โวเพื่อให้เกิดการเบรกได้
3) กำลังคน + บูสเตอร์เบรค
รถใช้ความแตกต่างของแรงดันระหว่างแหล่งกำเนิดสุญญากาศ (---0.3bar) และความดันบรรยากาศ (ความดันสัมพัทธ์คือ o) เพื่อช่วยเหลือ เรียกว่าแรงดันช่วยดูด
ความแตกต่างสูงสุดคือ 0.7 บาร์ และการเบรกเป็นการซ้อนทับของกำลังคนและแรงเบรกสุญญากาศ ซึ่งเป็นวิธีทั่วไปในการเบรกรถยนต์ เมื่อการบูสต์สุญญากาศล้มเหลวเท่านั้น
ด้วยการเบรกด้วยมือ ระยะเบรกจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก แหล่งกำเนิดสุญญากาศมีสามประเภท: สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ให้ใช้ระดับสุญญากาศของท่อร่วมไอดีเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน สำหรับดีเซล
เครื่องใช้ปั๊มสุญญากาศแบบใบพัดขับเคลื่อนโดยด้านหลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือปลายเพลาลูกเบี้ยว สามารถใช้ปั๊มสุญญากาศไฟฟ้าได้ ตอนนี้รถติดตั้งเกียร์อัตโนมัติแล้ว
เพื่อเพิ่มเอฟเฟกต์การเบรก นอกจากนี้ยังมีวิธีการออกแบบที่ใช้ปั๊มสุญญากาศไฟฟ้าเพื่อช่วยท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์' เพื่อสร้างแหล่งกำเนิดสุญญากาศ
2. จำแนกตามระบบส่งกำลังเบรก
ระบบเบรกแบ่งออกเป็นประเภททางกล, ประเภทไฮดรอลิก, ประเภทนิวเมติก, ประเภทแม่เหล็กไฟฟ้าตามสื่อส่งแรงเบรกที่แตกต่างกัน ในหมู่พวกเขา ยานพาหนะทางการเกษตรความเร็วต่ำ - ส่วนหนึ่งเป็นกลไกและส่วนใหญ่ใช้วิธีส่งกำลังไฮดรอลิก รถยนต์ทุกคันใช้วิธีส่งกำลังไฮดรอลิก รถบรรทุกขนาดเล็กสามารถใช้แรงดันไฮดรอลิกหรืออากาศเป็นสื่อส่งกำลัง และรถบรรทุกหนักทั้งหมดใช้แรงดันอากาศเป็นสื่อส่งกำลัง ความแตกต่างของสื่อส่งกำลังเบรกนำไปสู่ความแตกต่างของแม่ปั๊มเบรก กระบอกเบรก แม่ปั๊มคลัตช์ และกระบอกคลัตช์ที่แตกต่างกัน
3. จำแนกตามจำนวนกระบอกสูบหลัก (ลมเบรกหารด้วยจำนวนท่อปิดหารด้วยวาล์วสี่ทาง)
ระบบเบรกส่งกำลังไฮดรอลิกแบ่งออกเป็นสองประเภท: ท่อเดี่ยวและเบรกสองท่อ เมื่อกระบอกสูบหลักใช้ไปป์ไลน์หนึ่งไปป์ไลน์จะเรียกว่าเบรกไปป์ไลน์เดี่ยวและใช้ไปป์ไลน์สองท่อ
ไปป์ไลน์เรียกว่าเบรกสองท่อ ก่อนปี 1980 ระบบเบรกรถยนต์ส่วนใหญ่เป็นวงจรเดี่ยว (เรียกอีกอย่างว่าท่อส่งเดียว) ในระบบเบรกแบบวงจรเดียว กระบอกสูบหลักมี a
พอร์ตเอาต์พุตเชื่อมต่อกับท่อเบรกเพื่อให้แรงเบรกแก่เบรกทุกล้อ แม้ว่าโครงสร้างของระบบเบรกจะเรียบง่าย แต่ต้องอยู่ที่ใดก็ได้ในระบบ
การรั่วไหลของอากาศหรือน้ำมันจะทำให้ระบบเบรกทั้งหมดล้มเหลว นั่นคือ"เบรกขัดข้อง" เพื่อที่จะทำลายได้อย่างน่าเชื่อถือ ประเทศต่างๆ ได้นำ" มาใช้อย่างต่อเนื่อง" เทคโนโลยีซ้ำซ้อน",
ระบบเบรกสองวงจรบังคับใช้ตามข้อบังคับเพื่อให้มั่นใจถึงความน่าเชื่อถือของระบบเบรกและรับรองความปลอดภัยในการขับขี่ ระบบเบรกวงจรคู่เรียกอีกอย่างว่าไปป์ไลน์คู่
ระบบเบรกหมายถึงวงจรอิสระสองวงจรที่ประกอบด้วยท่อไฮโดรลิกหรือนิวแมติกของเบรกบริการทั้งหมดของรถทั้งคัน การเบรกของระบบเบรกสองวงจร
กระบอกสูบหลักมีห้องทำงานอิสระ 2 ห้องซึ่งเชื่อมต่อกับท่อของวงจรตามลำดับ หากวงจรใดวงจรหนึ่งล้มเหลว วงจรอื่นที่ไม่เสียหายก็ยังสามารถใช้เพื่อเริ่มต้นได้
ผลการเบรก
ในปัจจุบัน มีรถบรรทุกเบาและความเร็วต่ำจำนวนน้อยมากที่ยังคงใช้การเบรกแบบไฮดรอลิกแบบสายเดี่ยว และรถยนต์ทุกคันใช้ระบบเบรกแบบสองทางแบบไฮดรอลิก รถบรรทุกเบรกลม
การใช้วาล์วเบรกของห้องบนและล่างไม่สามารถเทียบเท่ากับการเบรกแบบท่อคู่ได้ เนื่องจากตัววาล์วเบรกเองไม่ได้สร้างแรงเบรก ดังนั้นควรปิดตามจำนวนวาล์วสี่ทางที่แบ่งออก
ในการกำหนดจำนวนท่อ รถบรรทุกหลายเพลาจะมีท่อสองท่อหรือท่อสามท่อสำหรับการเบรก และท่อที่เหลือจะใช้สำหรับการควบคุมการเบรกเสริม
วาล์วเบรกเท้าของระบบเบรกลมเทียบเท่ากับแม่ปั๊มเบรกไฮดรอลิก และห้องเบรกของระบบเบรกลมจะเทียบเท่ากับล้อเบรกของระบบเบรกไฮดรอลิก
กระบอก. ปัจจุบันวาล์วเบรกเท้าของระบบเบรกลมแบ่งออกเป็นท่อบนและล่าง ท่อล่างใช้สำหรับเบรกที่พวงมาลัยด้านหน้า และท่อบนสำหรับเบรกที่ล้อหลัง
4. จำแนกตามรูปแบบท่อของระบบเบรกสองวงจร
ระบบเบรกสองวงจรมีการจัดวางท่อที่แตกต่างกัน 5 แบบดังต่อไปนี้
1) Type II (ด้านหน้าและด้านหลัง)
การจัดเรียงไปป์ไลน์ Type II หมายถึงวงจรหนึ่งเชื่อมต่อกับเบรกล้อของเพลาหน้า (เพลา) และอีกวงจรหนึ่งเชื่อมต่อกับเบรกล้อของเพลาล้อหลัง (เพลา) ดังแสดงในรูปที่ 4-
ดังแสดงใน 1(a) เบรกล้อหน้าและเบรกล้อหลังใช้วงจรเดียว
รูปแบบไปป์ไลน์ Type II นั้นเรียบง่ายและสามารถใช้ร่วมกับดรัมเบรกกระบอกล้อเดียว (หรือห้องเบรกเดี่ยว) แบบดั้งเดิม ค่าใช้จ่ายต่ำ ในปัจจุบันมีการใช้ไอน้ำประเภทต่างๆ
นิยมใช้กับรถบรรทุกโดยเฉพาะรถบรรทุก ความล้มเหลวของชุดวงจรและการสูญเสียแรงเบรกของล้อเพลาหน้าหรือล้อหลังจะลดประสิทธิภาพการเบรกของรถทั้งคัน เบรคหลังหลัง
เมื่อถนนขาด สำหรับรถที่ไม่มีอุปกรณ์ ABS เมื่อล้อหน้าล็อคแล้ว จะสูญเสียความสามารถในการเบรกเมื่อต้องเลี้ยว หนักสุดคือเบรคหน้าพัง ไม่มี ABS
รถที่ติดตั้งจะไม่เพียงล็อคล้อหลังและทำให้เสียการทรงตัว แต่ยังเนื่องจากอุปกรณ์เบรกจอดรถทำงานผ่านเพลาล้อหลังแม้ว่าจะใช้เบรกจอดรถก็ตาม
การเบรกรถยนต์ไม่สามารถชดเชยการสูญเสียแรงเบรกของเพลาหน้าได้
2) ประเภท X (ประเภทแนวทแยง)
วงจรหนึ่งเชื่อมต่อล้อหน้าซ้ายกับเบรกล้อหลังขวา และอีกวงจรเชื่อมต่อล้อหน้าขวากับเบรกล้อหลังซ้าย ดังแสดงในรูปที่ 4-1(b) เพลาหน้า
เบรกล้อที่ด้านหนึ่งของเพลาล้อหลังอยู่ในวงจรเดียวกันกับเบรกล้อที่อยู่ฝั่งตรงข้ามของเพลาล้อหลัง
เลย์เอาต์ไปป์ไลน์ X-type นั้นเรียบง่าย เมื่อเบรกตรงไปข้างหน้า หากวงจรชุดใดรั่ว แรงเบรกทั้งหมดคงเหลือ 50% ของค่าปกติโดยไม่สูญเสีย
เสถียรภาพ เนื่องจากไม่มีแรงเบรก ล้อด้านข้างสามารถทนต่อแรงด้านข้างได้ อย่างไรก็ตาม เมื่อท่อส่งบางแห่งเสียหายและเกิดการรั่วไหลของของเหลว แรงเบรกทั้งสองข้างจะหายไป
สมดุล. ในเวลานี้ล้อหน้าจะหมุนรอบแกนหลักไปทางด้านข้างด้วยแรงเบรกขนาดใหญ่ และเบรกจะเบี่ยงออก แต่คุณสามารถปรับ kingpin offset ให้เป็นค่าลบได้ (เช่น
จุดกราวด์ล้อหน้าอยู่ที่ด้านในของจุดตัดของส่วนต่อขยายหลักกับพื้นสูงสุด 20 มม.) ในขณะนี้ แรงเบรกที่ไม่สมดุลทำให้ล้อหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามเพื่อหลีกเลี่ยงทั้งสองด้าน
แรงเบรกที่ไม่สม่ำเสมอทำให้เกิดการเบรกเบี่ยงเบน อย่างไรก็ตามค่าออฟเซ็ตของสิ่งสำคัญไม่ควรน้อยเกินไป มิฉะนั้น มันจะไม่เพียงทำให้พวงมาลัยหนัก แต่ยังทำให้ยางและถนน
จะเกิดการลื่นไถลมากขึ้นระหว่างกัน ซึ่งจะทำให้การสึกหรอของยางแย่ลง
รูปแบบการวางท่อของระบบเบรกสองวงจรควรเป็น I หรือ X สำหรับรถยนต์เชิงพาณิชย์ที่มีล้อหลังหนัก เช่น บรรทุกปานกลางและหนัก ควรใช้ผ้า Type I
สำหรับรถยนต์ที่มีจุดศูนย์กลางมวลนอกรีต เช่น รถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถยนต์ขนาดเล็ก มักจะใช้เลย์เอาต์ประเภท X
5. จำแนกตามการมีหรือไม่มีระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
ระบบเบรกแบ่งออกเป็นระบบเบรกแบบดั้งเดิมและระบบควบคุมไฟฟ้าตามว่ามีระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์หรือไม่ ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แบ่งออกเป็น ABS และ ABS/ESP
ชนิดของระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
ในการออกแบบระบบเบรกแบบดั้งเดิมในแง่ของการควบคุมเวลา วาล์ววัดแสงได้รับการออกแบบตามหลักการที่ว่าล้อหลังจะเบรกตามปกติและล้อหน้าจะเบรกช้ากว่าล้อหลัง ฟังก์ชันนี้อยู่ใน
ระบบควบคุมไฟฟ้าไม่ได้ใช้ในรถยนต์อีกต่อไป และไม่มีฟังก์ชันวาล์ววัดแสงในซอฟต์แวร์ ในส่วนของการควบคุมความแรงในการเบรกนั้น แรงเบรกของล้อหลังจะน้อยกว่าของล้อหน้า
อุบัติเหตุการสะบัดหางเกิดขึ้นเนื่องจากการล็อค) โดยหลักการแล้ว วาล์วปรับสัดส่วนหรือวาล์วปรับสัดส่วนที่รับน้ำหนักควรได้รับการออกแบบ
หลังจากใช้ระบบควบคุม ABS แบบอิเล็กทรอนิกส์ ล้อหลังใช้หลักการเลือกต่ำ ซึ่งเป็นฟังก์ชันการกระจายแรงเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์ ดังนั้นจึงไม่มีการวัดในระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
วาล์วและวาล์วสัดส่วน เมื่อระบบควบคุมไฟฟ้าเป็นแบบ ABS/ESP นอกจากฟังก์ชั่นปรับแรงดันเบรกของ ABS ในระบบเบรกบริการแล้ว ในรถยนต์
เมื่อรถกำลังเลี้ยว ฟังก์ชัน ESP จะทำการเบรกอัตโนมัติ"ส่วนหนึ่งของล้อ" เพื่อให้ทราบถึงฟังก์ชันการติดตามเส้นทางความตั้งใจของไดรเวอร์'
6. ขึ้นอยู่กับว่าระบบเบรกบริการมีการจำแนกฟังก์ชั่นเบรกป้อนกลับพลังงานหรือไม่
ขึ้นอยู่กับว่าระบบเบรกบริการมีฟังก์ชั่นเบรกป้อนกลับพลังงานหรือไม่ มันสามารถแบ่งออกเป็นการเบรกแบบเสียดทานทางกลและการเบรกแบบไฮบริด รถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฮบริด
รถมีการเบรกสองประเภท: แรงเสียดทานทางกลและการสร้างพลังงานใหม่