แม่ปั๊มเบรก (แม่ปั๊มเบรก)

แม่ปั๊มเบรก (แม่ปั๊มเบรก)

1. บทบาทของแม่ปั๊มเบรก

บทบาทของแม่ปั๊มเบรกคือการเปลี่ยนแรงเหยียบให้เป็นแรงดันไฮดรอลิก

2. โครงสร้างแม่ปั๊มเบรค

แม่ปั๊มเบรค. ส่วนบนเป็นถังเก็บน้ำมันเบรก (ภาพที่ 4-5) เพื่อป้องกันการรั่วไหลของน้ำมันในท่อใดท่อหนึ่งจากสองท่อ น้ำมันในถังเก็บจะหมด

ถังเก็บของเหลวแบ่งออกเป็นสองห้องโดยมีรั้วกั้น โดยทั้งสองห้องจะสื่อสารกันที่ส่วนบนและแยกจากกันที่ส่วนล่าง ฝาถังเก็บของเหลว. มีรูเล็กๆไว้เปิดบรรยากาศและฝาปิด,

ระบุประเภทของน้ำมันเบรกที่ใช้ เช่น"คำเตือน: ทำความสะอาดฝาปิดช่องเติมก่อนถอดออก 0NLY

DOT3 FLUID จากคอนเทนเนอร์ที่ปิดสนิท""คำเตือน: ใช้เฉพาะน้ำมันเบรก DOT3 ที่ภาชนะบรรจุปิดสนิท ให้เปลี่ยนระบบ DOT3

ทำความสะอาดอุปกรณ์เติมเมื่อเคลื่อนย้ายของเหลว".

รูปที่ 4-5 ถังเก็บของเหลว

โครงสร้างของแม่ปั๊มเบรกสองห้องตีคู่แสดงในรูปที่ 4-6

3. หลักการทำงาน

1) เมื่อเหยียบแป้นเบรก

ดังแสดงในรูปที่ 4-6 เมื่อเบรก คนขับจะเหยียบแป้นเบรกและดูดฝุ่น

บูสเตอร์ดันก้านดันเบรกไปทางซ้าย และรูชดเชยถูกปิดโดยวงแหวนซีลในช่องด้านหลัง

(ภาพที่ 4-7 แสดงตำแหน่งของรูชดเชยและรูจ่ายน้ำมัน) แรงดันน้ำมันในช่องด้านหลังจะเปิดขึ้น

เริ่มเพิ่มขึ้นในด้านหนึ่งน้ำมันเข้าสู่เบรกหน้าขวาและหลังซ้ายผ่านช่องถ่ายน้ำมันในช่อง

ไปป์ไลน์ (สมมติฐานคือไปป์ไลน์ชนิด X)--ลูกสูบของช่องด้านหน้าถูกดันอีกครั้ง

แรงภายใต้การกระทำร่วมกันของแรงขับไฮดรอลิกนี้และแรงสปริงของลูกสูบช่องด้านหลัง ช่องด้านหน้า

ลูกสูบก็เคลื่อนไปทางซ้ายเช่นกัน ดังนั้นแรงดันจะถูกสร้างขึ้นในห้องด้านหน้า และน้ำมันจะเข้าสู่ทางซ้าย

ท่อเบรกหน้าและหลังขวา ดังนั้น ท่อเบรกทั้งสองท่อจึงเบรกรถ

2) เมื่อปล่อยแป้นเบรก

รูปที่ 4-7 รูชดเชยและรูจ่ายน้ำมัน

เมื่อเบรกออก คนขับจะปล่อยแป้นเบรก ลูกสูบห้องหน้าจะกลับสู่ตำแหน่งภายใต้การกระทำของสปริง และน้ำมันไฮดรอลิกจะไหลจากกระบอกเบรกล้อ (หรือกระบอกไฮดรอลิก) และท่อส่ง

การไหลกลับสู่กระบอกสูบหลักของเบรก หากลูกสูบกลับสู่ตำแหน่งอย่างรวดเร็ว ปริมาตรภายในของห้องทำงานจะขยายตัวอย่างรวดเร็ว ทำให้แรงดันน้ำมันลดลงอย่างรวดเร็ว เนื่องจากอิทธิพลของความต้านทานไปป์ไลน์ในไปป์ไลน์

น้ำมันไม่สามารถไหลกลับไปยังห้องทำงานทันเวลาเพื่อเติมเต็มพื้นที่ที่เกิดจากการเคลื่อนที่ของลูกสูบ เพื่อให้ห้องทำงานสามารถสร้างสุญญากาศได้ในระดับหนึ่ง เวลานี้น้ำมันในถังเก็บ storage

จากนั้นผ่านช่องเติมน้ำมันและรูเล็ก ๆ ด้านหลังซีลน้ำมันลูกสูบ ขอบของวงแหวนซีลถูกเปิดออกและไหลเข้าสู่ช่องการทำงาน (ช่องด้านหน้าและช่องด้านหลัง) เมื่อลูกสูบคืนเต็ม รูชดเชย

เปิดน้ำมันส่วนเกินในห้องทำงานไหลกลับไปที่อ่างเก็บน้ำผ่านรูชดเชย หากระบบไฮดรอลิกเกิดจากน้ำมันรั่วและอุณหภูมิเปลี่ยนแปลง ห้องทำงาน ท่อส่ง ล้อของกระบอกสูบหลัก

การขยายหรือหดตัวของน้ำมันในกระบอกสูบสามารถปรับได้ผ่านรูชดเชย

3) การเปลี่ยนความล้มเหลว

หากท่อเบรกหน้าซ้ายและหลังขวาเสียหาย (ช่องหน้า) และน้ำมันรั่ว เมื่อเหยียบแป้นเบรก เฉพาะช่องหลังเท่านั้นที่สามารถสร้างแรงดันคงที่และด้านหน้าทำงาน

ไม่มีแรงกดในโพรง ในเวลานี้ ภายใต้การกระทำของความแตกต่างของแรงดันระหว่างห้องทั้งสอง ลูกสูบห้องหน้าจะถูกผลักลงไปด้านล่าง หลังจากนั้นแรงดันน้ำมันในช่องด้านหลังจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วทำให้ถูกต้อง

ล้อหน้าและหลังซ้ายทำให้เกิดการเบรก

หากท่อเบรกหน้าขวาและหลังซ้ายเสียหาย (ช่องหลัง) และน้ำมันรั่ว เมื่อเหยียบแป้นเบรก เฉพาะลูกสูบช่องหลังเท่านั้นที่จะเคลื่อนที่ไปข้างหน้าในตอนแรก เพราะช่องด้านหลังไม่สามารถทำได้

แรงดันน้ำมันเครื่องถูกสร้างขึ้น ดังนั้นลูกสูบห้องหน้าจึงไม่สามารถดันไปข้างหน้าได้ เหยียบแป้นเบรกต่อไป และเมื่อก้านสูบที่ส่วนหน้าของลูกสูบช่องด้านหลังกระทบกับลูกสูบช่องหน้าโดยตรง

จากนั้นสามารถดันลูกสูบช่องด้านหน้าเพื่อสร้างแรงดันน้ำมันในช่องด้านหน้า

จะเห็นได้ว่าในระบบเบรกไฮดรอลิกแบบสองวงจร เมื่อท่อชุดหนึ่งเสียหายและมีน้ำมันรั่ว ท่ออีกเส้นยังคงทำงานได้ แต่ต้องใช้จังหวะเหยียบเพิ่มขึ้น

มันใหญ่มาก'

4. การแก้ไขปัญหาแม่ปั๊มเบรก

1) การรั่วของแม่ปั๊มเบรก

การรั่วไหลของน้ำมันแม่ปั๊มเบรกมีสองประเภท: การรั่วไหลภายนอกและการรั่วไหลภายใน

การรั่วไหลภายนอก: สามารถมองเห็นการรั่วไหลของน้ำมันจากพื้นผิวด้านนอก มีสามประเภท:

①น้ำมันรั่วที่จุดเชื่อมต่อระหว่างแม่ปั๊มเบรกและบูสเตอร์

②น้ำมันรั่วที่สกรูลิมิตลูกสูบ

③มีรูพรุนในตัวกระบอกสูบทำให้เกิดการรั่วซึม

สำหรับน้ำมันรั่วที่ลิมิตสกรู (สกรูหยุด) ให้ขันให้แน่นด้วยประแจ สำหรับน้ำมันรั่วอีกสองประเภท จำเป็นต้องเปลี่ยนแม่ปั๊มเบรก แต่ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนกระบอกเสริม

อุปกรณ์ไฟฟ้า.

การรั่วไหลภายใน: ในกรณีนี้ สามารถเหยียบคันเร่งไปที่ด้านล่างหรือค่อยๆ จมลงไปด้านล่าง แต่เบรกไม่ดีหรือไม่ทำงาน ซึ่งอาจเกิดจากการรั่วภายในของกระบอกสูบหลัก

2) เบรกถูกล็อค

สาเหตุหลักสองประการในการล็อกเบรก

(1) รูชดเชย (o.5 ~ 0.7mm) ของกระบอกสูบหลักถูกบล็อก นี่เป็นปรากฏการณ์ที่พบบ่อยที่สุด และมีเหตุผลสองประการ: หนึ่งคือการติดตั้งบูสเตอร์

เมื่อขับรถ ก้านกดควบคุมพร้อมตะเกียบไม่ได้รับการปรับอย่างเหมาะสมเมื่อเชื่อมต่อกับคันเหยียบ ทำให้ก้านบังคับควบคุมยาวเกินไป ดันลูกสูบของกระบอกสูบหลักไปข้างหน้า และบล็อกบล็อกกระบอกสูบ

รูส่งคืนน้ำมัน: อย่างที่สองคือน้ำมันเบรกสกปรกและมีเศษวัสดุขวางรูส่งคืนน้ำมัน ซึ่งสามารถจัดการแยกกันตามสถานการณ์ต่างๆ

(2) คันเร่งควบคุมบูสเตอร์ไม่คืน หรือการคืนตัวช้าเกินไป ทำให้เหยียบไม่คืน หรือกลับช้าเกินไป ทำให้เบรกล็อก หรือลากเบรกอย่างรุนแรง

ถ้าล้อร้อน ควรเปลี่ยนบูสเตอร์แทนกระบอกสูบหลัก การเบรกรถยนต์ได้ดีนั้นสัมพันธ์กับระบบเบรกทั้งหมดหรือไม่ ตัวอย่างเช่น เท่านั้นเบรกข้างหนึ่งเสีย (ซ้ายหรือขวา) โดยพื้นฐานแล้ว ถือว่ามีปัญหากับซับสูบ และไม่ต้องสงสัยบูสเตอร์เลย ระหว่างบำรุงรักษาก็ต้องมีหลายด้านการวิเคราะห์