นามธรรม
บทความนี้ทำการวิเคราะห์อย่างง่ายเกี่ยวกับข้อดีและข้อเสียของระบบกันสะเทือนแบบต่างๆ ที่ใช้ในยานพาหนะส่วนใหญ่ในปัจจุบัน แนะนำระบบกันสะเทือนแบบต่างๆ สามระบบโดยสังเขป ได้แก่ ระบบกันสะเทือนแบบอิสระ MacPherson ระบบกันสะเทือนแบบอิสระปีกนกคู่ และระบบกันสะเทือนแบบอิสระแบบมัลติลิงค์
1.แมคเฟอร์สัน ช่วงล่าง
ระบบกันสะเทือนของ McPherson โดยทั่วไปจะใช้กับล้อหน้าและเป็นแบบกันสะเทือนที่ใช้กันมากที่สุดในปัจจุบัน เป็นที่นิยมแค่ไหน? ตั้งแต่ Wuling Hongguang ไปจนถึง Porsche 911 ล้วนใช้ระบบกันสะเทือนของ MacPherson
คนส่วนใหญ่คิดว่าคุณลักษณะที่ใหญ่ที่สุดคือโครงสร้างที่เรียบง่าย ต้นทุนต่ำ และการควบคุมที่ไม่ดี แต่ความจริงแล้วไม่ถูกต้องในความเป็นจริงข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดของเขาคือใช้พื้นที่น้อย
บางคนจะบอกว่าถ้าวางช่วงล่างไว้นอกตัวถังขนาดพื้นที่เกี่ยวอะไรกับผม? ช่วยเพิ่มพื้นที่ว่างให้กับห้องเครื่องยนต์และทำให้การจัดวางเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์สะดวกยิ่งขึ้นห้องเครื่องมีขนาดเล็กและพื้นที่ที่นั่งสามารถเพิ่มให้ใหญ่ขึ้นได้
ในฐานะรถครอบครัว พื้นที่มีความสำคัญมากกว่าการควบคุมรถอย่างเห็นได้ชัด แม้แต่รถยนต์ขนาดเล็กอย่าง QQ และ BYD F0 ก็สามารถใส่ McPherson ได้ หากคุณต้องติดตั้งมัลติลิงก์ คุณอาจไม่มีเครื่องยนต์~
ระบบกันสะเทือนหน้าของ McPherson สามารถจัดการได้ดีมิฉะนั้น ปอร์เช่ 911 จะไม่ใช้มัน เครื่องยนต์ติดตั้งด้านหลัง ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องคำนึงถึงพื้นที่ในห้องเครื่อง
โครงสร้างช่วงล่างของปอร์เช่ 911
และMcPherson ยังสามารถได้รับตัวแปรมากมายเช่นระบบกันสะเทือนแบบ double ball joint ของ BMW ก็เป็นหนึ่งในนั้น
ระบบกันสะเทือนแบบลูกปืนคู่ของ BMW
แต่ทีเขามีข้อบกพร่องที่ใหญ่ที่สุดของแมคเฟอร์สันคือความไม่ลงรอยกันของความสะดวกสบายและการจัดการ
2.ช่วงล่างอิสระ ปีกนกคู่
ปีกนกคู่ถือได้ว่าเป็นการปรับปรุงช่วงล่างของ MacPhersonซึ่งมีแขนควบคุมส่วนบนมากกว่าประเภท MacPherson
การเปรียบเทียบแมคเฟอร์สัน (ซ้าย) และปีกนกคู่ (ขวา)
มันดีอะไร? สามารถระบุตำแหน่งพารามิเตอร์ต่างๆ ของล้อหน้าได้แม่นยำยิ่งขึ้น และยังสามารถให้การรองรับด้านข้างที่ดีขึ้น ปรับปรุงขีดจำกัดในการเข้าโค้ง และมีความแข็งและความแข็งแรงในการบิดค่อนข้างสูงดังนั้น บนพื้นฐานของการจัดการที่ดีเยี่ยม จึงคำนึงถึงความสะดวกสบายด้วย
แต่ข้อเสียคือหลังจากเสริมปีกนกบนแล้วมันจะใช้พื้นที่มากขึ้นมีคุณภาพมากขึ้นและค่าใช้จ่ายจะสูงขึ้น
เนื่องจากข้อบกพร่องของปีกนกคู่นี้และข้อเท็จจริงที่ว่าระบบกันสะเทือนของ McPherson สามารถตอบสนองความต้องการของรถครอบครัวส่วนใหญ่ได้ รถหลายรุ่นที่เคยใช้ปีกนกคู่เช่น Accord และ Ruiyi รุ่นเก่าจะถูกเปลี่ยนเมื่อเปลี่ยนใหม่ (Ruiyi แทนที่มันคือ Atez) ทั้งหมดถูกแทนที่ด้วยระบบกันสะเทือนของ MacPherson ตอนนี้ปีกนกคู่โดยทั่วไปจะใช้กับรุ่นระดับสูงเท่านั้นเช่น Infiniti Q70L, BMW X5, Maserati President เป็นต้น
ระบบกันสะเทือนอิสระแบบมัลติลิงค์
ตามชื่อที่แสดงไว้ มัลติลิงค์เป็นประเภทระบบกันสะเทือนที่ประกอบด้วยก้านสูบจำนวนมาก โดยปกติจะมีสามอันหรือมากกว่านั้น
มัลติลิงค์ที่ซับซ้อนช่วยให้วิศวกรมีพื้นที่การปรับแต่งมากมาย ซึ่งสามารถตอบสนองประสิทธิภาพในระดับที่ยอดเยี่ยม และปรับลักษณะต่างๆthมั่นใจในการควบคุมและความสะดวกสบายของรถข้อเสียก็คือต้องใช้พื้นที่มากขึ้น และการออกแบบและการปรับแต่งพารามิเตอร์มีความซับซ้อนและมีค่าใช้จ่ายสูง
เนื่องจากหลายคนรู้ว่าระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์นั้นดี ผู้ผลิตบางรายจะตั้งชื่อให้ใกล้เคียงกับระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ในตารางพารามิเตอร์ แม้ว่าพวกเขาจะไม่ได้ใช้ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์จริงหรือใช้การออกแบบที่คล้ายกับมัลติลิงค์ก็ตาม เมื่อแทนที่แขนท่อนล่างของ McPherson ด้วยคันเบ็ด 2 อัน และเพิ่มคันเบ็ดตามยาว เรียกอีกอย่างว่า "มัลติลิงค์"
