นามธรรม
บทความนี้จะวิเคราะห์ข้อดีและข้อเสียของระบบกันสะเทือนแบบต่างๆ ที่ใช้กับยานพาหนะส่วนใหญ่ในปัจจุบันอย่างง่ายๆ แนะนำสั้นๆ เกี่ยวกับระบบกันสะเทือนที่แตกต่างกันสามระบบของระบบกันสะเทือนอิสระ MacPherson ระบบกันสะเทือนอิสระแบบปีกนกคู่ และระบบกันสะเทือนอิสระแบบมัลติ-ลิงก์
1.ช่วงล่างแมคเฟอร์สัน
โดยทั่วไปแล้วระบบกันสะเทือนของ McPherson จะใช้กับล้อหน้าและเป็นรูปแบบระบบกันสะเทือนที่ใช้กันมากที่สุดในปัจจุบัน มันเป็นที่นิยมขนาดไหน? ตั้งแต่ Wuling Hongguang ไปจนถึง Porsche 911 ทั้งหมดใช้ระบบกันสะเทือนแบบ MacPherson
คนส่วนใหญ่คิดว่าคุณลักษณะที่ใหญ่ที่สุดคือโครงสร้างที่เรียบง่าย ต้นทุนต่ำ และการควบคุมที่ไม่ดี แต่จริงๆ แล้วนี่ไม่ถูกต้องข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดของเขาคือใช้พื้นที่น้อย
บางคนจะบอกว่าถ้าวางระบบกันสะเทือนไว้นอกร่างกายขนาดพื้นที่เกี่ยวอะไรกับฉัน? ช่วยเพิ่มพื้นที่ว่างในห้องเครื่องยนต์และทำให้การจัดวางเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์สะดวกยิ่งขึ้นห้องเครื่องมีขนาดเล็กและพื้นที่ที่นั่งสามารถปรับให้ใหญ่ขึ้นได้
ในฐานะรถครอบครัว พื้นที่มีความสำคัญมากกว่าการควบคุมอย่างเห็นได้ชัด แม้แต่รถยนต์ขนาดเล็กอย่าง QQ และ BYD F0 ก็สามารถรองรับ McPherson ได้ หากคุณต้องติดตั้งหลาย-ลิงก์ คุณอาจไม่มีเครื่องมือ~
ระบบกันสะเทือนด้านหน้าของ McPherson สามารถให้การควบคุมที่ดีได้อย่างแท้จริงไม่เช่นนั้นปอร์เช่ 911 จะไม่ใช้มัน เครื่องยนต์ติดตั้งอยู่ด้านหลัง- ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องคำนึงถึงพื้นที่ในห้องเครื่อง
โครงสร้างช่วงล่างของปอร์เช่ 911
และMcPherson สามารถสืบทอดได้หลายรูปแบบเช่นระบบกันสะเทือนแบบ double ball joint ของ BMW ก็เป็นหนึ่งในนั้น
ระบบกันสะเทือนข้อต่อลูกหมากคู่ของ BMW
แต่ทเขาเป็นข้อบกพร่องที่ใหญ่ที่สุดของแมคเฟอร์สันก็คือความไม่เข้ากันของความสะดวกสบายและการจัดการ
2. ระบบกันสะเทือนแบบอิสระปีกนกคู่
ปีกนกคู่ถือได้ว่าเป็นการปรับปรุงช่วงล่างของ MacPhersonซึ่งมีแขนควบคุมด้านบนมากกว่าแบบแมคเฟอร์สันหนึ่งอัน
การเปรียบเทียบแมคเฟอร์สัน (ซ้าย) และปีกนกคู่ (ขวา)
นั่นมันอะไรดีล่ะ? สามารถระบุตำแหน่งพารามิเตอร์ต่างๆ ของล้อหน้าได้แม่นยำยิ่งขึ้น และยังสามารถรองรับด้านข้างได้ดีขึ้น ปรับปรุงขีดจำกัดในการเข้าโค้ง และมีความแข็งและแรงบิดค่อนข้างสูงดังนั้นบนพื้นฐานของการมีการควบคุมที่ดีเยี่ยม จึงคำนึงถึงความสะดวกสบายด้วย
แต่ข้อเสียคือหลังจากเพิ่มปีกนกด้านบนแล้วจะใช้พื้นที่มากขึ้นมีคุณภาพมากขึ้น และต้นทุนจะสูงขึ้น
เนื่องจากข้อบกพร่องของปีกนกคู่นี้ และความจริงที่ว่าระบบกันสะเทือนของ McPherson สามารถตอบสนองความต้องการของรถครอบครัวส่วนใหญ่ได้ หลายรุ่นที่เคยใช้ปีกนกคู่ เช่น Accord และ Ruiyi รุ่นเก่าจึงถูกเปลี่ยนเมื่อเปลี่ยน (Ruiyi แทนที่ Ruiyi เป็น Atez) ทั้งหมดถูกแทนที่ด้วยระบบกันสะเทือนของ MacPherson ในปัจจุบัน โดยพื้นฐานแล้ว ปีกนกคู่จะใช้กับโมเดลระดับสูง-เท่านั้น เช่น Infiniti Q70L, BMW X5, Maserati President เป็นต้น
มัลติ-ระบบกันสะเทือนอิสระแบบลิงก์
ดังที่ชื่อบอกเป็นนัย มัลติ-ลิงก์คือประเภทระบบกันสะเทือนที่ประกอบด้วยก้านสูบหลายอัน ซึ่งโดยปกติจะมีสามอันขึ้นไป
มัลติลิงก์ที่ซับซ้อน-ช่วยให้วิศวกรมีพื้นที่ในการปรับแต่งมากมาย ซึ่งสามารถตอบสนองประสิทธิภาพได้ในระดับดี และปรับคุณลักษณะต่างๆ ให้ห้องน้ำในตัวมั่นใจในการควบคุมและความสะดวกสบายของรถข้อเสียก็คือมันต้องการพื้นที่มากขึ้นและพารามิเตอร์การออกแบบและการปรับแต่งนั้นซับซ้อนและมีราคาแพงกว่า
เนื่องจากหลายๆ คนทราบดีว่าระบบกันสะเทือนแบบมัลติ-ลิงก์นั้นดี ผู้ผลิตบางรายจึงตั้งชื่อให้ใกล้เคียงกับระบบกันสะเทือนแบบหลาย-ในตารางพารามิเตอร์ แม้ว่าพวกเขาจะไม่ได้ใช้ระบบกันกระเทือนแบบหลาย-ลิงก์จริง หรือใช้การออกแบบที่คล้ายกับมัลติ-ลิงก์ เช่น การเปลี่ยนแขนท่อนล่างของ McPherson ด้วยคันผูกสองอัน และเพิ่มคันชักตามยาวหรือที่เรียกว่า "มัลติ-ลิงก์"
