ในระหว่างกระบวนการขับขี่ของรถ เบรกจะถูกใช้อย่างต่อเนื่อง ส่งผลให้ช่องว่างระหว่างยางเบรกและดรัมเบรกเพิ่มขึ้น เพื่อไม่ให้เกิดช่องว่างการเบรกกลับทันเวลา ส่งผลให้จังหวะการเบรกยาวนาน ที่จับจอดรถแบบยาวและเบรกแบบนุ่ม และปัญหาอื่นๆ ที่คุกคามความปลอดภัยในการขับขี่ และเทคโนโลยีที่มีอยู่ส่วนใหญ่จะปรับช่องว่างระหว่างยางเบรกและดรัมเบรกด้วยตนเอง ซึ่งไม่สะดวกต่อการใช้งาน
วิเคราะห์:
ปัจจัยภายนอก (พื้นผิวถนน ความเร็ว และความจุของสินค้า) ดังที่เราทราบกันดีว่าแรงและความเร็วของล้อทั้งสี่ของรถบนถนนและทางโค้งที่แตกต่างกันนั้นไม่สอดคล้องกัน ซึ่งจะนำไปสู่ความแตกต่างของแรงเบรก และในที่สุดจะนำไปสู่ สถานการณ์ที่ยางเบรกสึก .
ปัจจัยภายใน (ระบบอิเล็กทรอนิกส์)
ทุกวันนี้รถบรรทุกจำนวนมากได้รับระดับไฮเอนด์มากขึ้นเรื่อยๆ ส่วนใหญ่ติดตั้งระบบ ABS และบางรุ่นติดตั้ง EBD (Electronic Brake Force Distribution) และ ESP (Electronic Body Stability System) ดังนั้นแรงเบรกของแต่ละล้อ ถูกแจกจ่ายตามความต้องการ
EBD หมายถึงการกระจายแรงเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์ หน้าที่ของมันคือการคำนวณค่าแรงเสียดทานของยางทั้งสี่ที่ความเร็วสูงเนื่องจากการยึดเกาะที่แตกต่างกันในขณะที่เบรก และปรับอุปกรณ์เบรกเพื่อให้เคลื่อนที่ตามโปรแกรมที่ตั้งไว้ การปรับความเร็วสูง เพื่อให้ได้แรงเบรกและแรงเสียดทานที่ตรงกัน เพื่อให้มั่นใจในความเสถียรและความปลอดภัยของรถ EDB สามารถกล่าวได้ว่าเป็นฟังก์ชันเสริมของ abs ในสาระสำคัญ
ESP ควบคุมความเสถียรของรถเป็นหลักเพื่อให้แน่ใจว่าการขับขี่ปกติของรถบนท้องถนน เมื่อยางรถกำลังจะล็อก ระบบเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์ของร่างกายจะใช้ "เบรกจุดกลไก" เพื่อเบรกหลายร้อยครั้งภายใน 1 วินาที เพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถเก็บพวงมาลัยเพื่อควบคุมรถได้หลังจากกดลงจนสุด เบรค. ทิศทางการเดินทางคล้ายกับการทำงานของ ABS มาก
หลักการปรับตัวเอง:
ภายใต้ปัจจัยของสองจุดข้างต้น แรงเบรกของล้อทั้งสี่นั้นแตกต่างกัน จึงไม่สามารถใช้งานรองเท้าเบรกได้เท่าๆ กัน ส่งผลให้เกิดการสึกหรอของยางเบรก ซึ่งจะทำให้สถานการณ์อันตรายของการลากรถบรรทุก / เบรกบางส่วน
กระบอกเบรกล้อเบรกแบบปรับเองได้คุณภาพสามารถรักษาช่องว่างระหว่างยางเบรกและดรัมเบรกได้อย่างมั่นคงที่ระยะห่าง 06-1มม. ผ่านกลไกการปรับตัวเอง รักษาผ้าเบรกของเพลาหน้าและเพลาหลังทั้งหมด 8 อันให้อยู่ในสภาพการทำงานที่เสถียรที่สุดตลอดไป