ในเว็บไซต์ร้องเรียนคุณภาพรถยนต์ ข้อร้องเรียนยอดนิยมคือเสียงผิดปกติและความล้มเหลวของกระปุกเกียร์ แบรนด์หลักคือ Volkswagen และ GAC Trumpchi ซึ่งทั้งคู่ใช้กระปุกเกียร์คลัตช์คู่แบบแห้ง เหตุใดรถยนต์ที่มีคลัตช์คู่แบบแห้งจึงมีปัญหามากมายและประสบการณ์การขับขี่ที่ไม่ดี
วันนี้เราจะวิเคราะห์ความแตกต่างระหว่างกระปุกเกียร์อัตโนมัติ AT และกระปุกเกียร์คลัตช์คู่ DCT จากด้านเทคนิค เพื่อดูว่าควรเลือกคลัตช์คู่หรือไม่
AT และ DCT ทำงานอย่างไร
ในการจำแนกประเภทพื้นฐาน AT และ DCT เป็นกระปุกเกียร์อัตโนมัติ นั่นคือ การเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ ผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องเหยียบแป้นคลัตช์ เพียงแค่ต้องวางหัวเกียร์ในตำแหน่งที่เหมาะสมเพื่อเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ
อันที่จริง ระบบส่งกำลังแบบคลัตช์คู่ DCT มีความเหมือนกันกับเกียร์ธรรมดามากกว่าเกียร์อัตโนมัติ AT แบบเดิม
ตามชื่อของมัน ระบบส่งกำลังแบบคลัตช์คู่มีชุดคลัตช์สองชุดและเพลาอินพุตสองชุด คลัตช์สองตัวตั้งอยู่บนเพลาที่แยกจากกันซึ่งสามารถประกอบและถอดแยกกันได้
เช่นเดียวกับเกียร์ธรรมดา DCT แบบแห้งมีซิงโครไนซ์และตะเกียบ
ข้อแตกต่างคือส้อมกะไม่ได้ขับเคลื่อนโดยคนขับผ่านตัวเปลี่ยนเกียร์ แต่ควบคุมโดยกระปุกเกียร์หรือโมดูลควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ระบบส่งกำลัง (ECM) ซึ่งแทนที่สมองของคนขับ' ด้วยคอมพิวเตอร์
โดยปกติเกียร์เลขคี่ (ที่หนึ่ง สาม ฯลฯ) จะอยู่บนเพลาอินพุตอันเดียว ในขณะที่เฟืองเลขคู่อยู่บนอีกเพลาหนึ่ง และเพลาทั้งสองจะหุ้มไว้ด้วยกัน (ด้านล่างสีแดงและสีเขียว)
สามารถเลือกกระปุกเกียร์ล่วงหน้าได้ตลอดเวลาสำหรับเกียร์ถัดไปและพร้อมสำหรับการเปลี่ยนเกียร์ ดังนั้นข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดของกระปุกเกียร์แบบคลัตช์คู่คือความเร็วในการเปลี่ยนเกียร์ที่รวดเร็ว
ตัวอย่างเช่น ระบบเกียร์ Tremec TR-9070 DCT เจ็ดสปีดที่ใช้ใน Ford Mustang Shelby ปี 2020 สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้ภายใน 80 มิลลิวินาที
หลักการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ AT นั้นซับซ้อนกว่าการทำงานของคลัตช์คู่แบบแห้ง AT ใช้ระบบหลักสามระบบในการทำงาน รวมถึงชุดเกียร์ดาวเคราะห์ ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ และชุดคลัตช์พร้อมระบบควบคุม
นอกจากระบบเหล่านี้แล้ว ยังมีปั๊มน้ำมันที่ขับเคลื่อนด้วยเกียร์ซึ่งให้แรงดันไฮดรอลิกสำหรับตัวขับ
ทอร์กคอนเวอร์เตอร์เป็นของข้อต่อไฮดรอลิก มีหน้าที่ในการเข้าและแยกเกียร์ออกจากเครื่องยนต์ เพื่อให้การทำงานของคลัตช์
ตัวแปลงแรงบิดมีใบมีดสองกลุ่ม กลุ่มหนึ่งเชื่อมต่อกับแผ่นเชื่อมต่อแบบยืดหยุ่น แผ่นเชื่อมต่อแบบยืดหยุ่นได้รับการแก้ไขที่ด้านหลังของข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ด้วยสลักเกลียว กลุ่มของใบมีดนี้เรียกว่าใบพัด
อันที่สองเชื่อมต่อกับเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์และเรียกว่ากังหัน
เมื่อคอนเวอร์เตอร์หมุน น้ำมันภายในจะถูกผลักไปที่เส้นรอบวงด้านนอกโดยใบพัด
เมื่อแรงดันน้ำมันรอบเส้นรอบวงเพิ่มขึ้น น้ำมันจะถูกผลักไปที่ใบพัดของกังหันและเริ่มออกแรงในการหมุน
ความเร็วของเครื่องยนต์ที่เร็วขึ้น แรงดันน้ำมันที่ใช้กับเทอร์ไบน์ก็จะมากขึ้น จึงเป็นการเพิ่มความเร็วของกังหัน' จนกระทั่งในที่สุดก็ใกล้เคียงกับความเร็วของใบพัด
การทำความเข้าใจโดยตรงนั้นซับซ้อนเล็กน้อย แต่ถ้าเข้าใจว่าใบพัดและกังหันเป็นพัดลมสองตัวที่วางอยู่ตรงข้ามกัน พัดลมตัวหนึ่งเปิดอยู่ อีกตัวหนึ่งจะไม่เปิด เมื่อพัดลมตัวหนึ่งเริ่มหมุน ลมที่พัดออกมาจะค่อยๆ ขับพัดลมอีกตัวหนึ่งให้หมุน และพัดลมสองตัวสุดท้ายจะหมุนด้วยความเร็วเท่ากัน
นอกจากทอร์กคอนเวอร์เตอร์แล้ว องค์ประกอบหลักอีกประการของเกียร์อัตโนมัติ AT คือชุดเกียร์ของดาวเคราะห์
ชุดเฟืองดาวเคราะห์ใช้วงแหวนของฟัน ซึ่งปกติแล้วจะมีสามเฟืองของดาวเคราะห์และวงล้อดวงอาทิตย์อยู่ตรงกลาง
เฟืองของดาวเคราะห์จะหมุนระหว่างวงล้อดวงอาทิตย์กับเฟืองวงแหวน
อัตราส่วนการส่งเฉพาะถูกกำหนดโดยเส้นผ่านศูนย์กลางและจำนวนฟันของเฟือง
เนื่องจากชุดเฟืองของดาวเคราะห์มีส่วนประกอบหลายอย่าง ตราบใดที่การหมุนของหนึ่งในนั้นถูกจำกัดและกำลังไฟฟ้าเข้าและเอาต์พุตมีการเปลี่ยนแปลง อัตราการส่งผ่านก็จะเปลี่ยนไป
เมื่อชุดเฟืองดาวเคราะห์สองชุดขึ้นไปเปลี่ยนพร้อมกัน สามารถเปลี่ยนเกียร์หลายชุดได้
สิ่งที่เปลี่ยนการหมุนของชิ้นส่วนประกอบเฟืองของดาวเคราะห์คือชุดคลัตช์ ซึ่งแต่ละอันประกอบด้วยแผ่นแรงเสียดทานหลายแผ่น
พวกมันถูกควบคุมโดยระบบไฮดรอลิก
คลัตช์จะยึดหรือเปิดโครงยึดของเพลาอินพุต เฟืองวงแหวน และชุดเกียร์ของดาวเคราะห์โดยอัตโนมัติเพื่อเลือกอัตราส่วนการส่งที่ต้องการ
เมื่อเทียบกับ SCT ที่เปลี่ยนได้เร็วมาก เกียร์อัตโนมัติ AT แบบดั้งเดิมจะลื่นก่อนที่ทอร์คคอนเวอร์เตอร์จะล็อคและเปลี่ยนเกียร์ช้า
ในขณะเดียวกัน ปั๊มไฮดรอลิกในตัวจำเป็นต้องใช้กำลังเครื่องยนต์จำนวนหนึ่งเพื่อขับเคลื่อน
เป็นผลให้เกียร์อัตโนมัติ AT มีการสูญเสียพลังงานมากขึ้น
และ DCT แห้งเป็นเครื่องยนต์โดยตรงจากเพลาอินพุตที่เชื่อมต่อกับเพลาส่งออกประสิทธิภาพของความเร็วสูง แต่คลัตช์คู่แห้ง AT ความเร็วต่ำเกียร์อัตโนมัติบ่อยครั้งจะสึกหรอร้อนง่ายเย็นช้าเมื่อประสิทธิภาพต่ำดังนั้น จะมีความพ่ายแพ้และปัญหาในแง่ของรถครอบครัวรายวันความเร็วและกำลังในการขยับหรือการแสวงหาประสิทธิภาพสูง การเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ AT ที่ทนทานและมีเสถียรภาพเป็นทางเลือกที่ดีกว่า