เมื่อคนขับเหยียบแป้นคลัตช์ ก้านสูบจะดันลูกสูบของกระบอกสูบหลักเพื่อเพิ่มแรงดันน้ำมัน เข้าไปในกระบอกสูบของล้อผ่านท่อ และบังคับคันโยกกระบอกสูบล้อเพื่อดันตะเกียบปลด ดันแบริ่งปล่อยไปข้างหน้า เมื่อคนขับปล่อยแป้นคลัตช์ แรงดันไฮดรอลิกจะถูกปล่อย ตะเกียบปล่อยจะค่อย ๆ กลับสู่ตำแหน่งเดิมภายใต้การทำงานของสปริงกลับ และคลัตช์อยู่ในสถานะทำงานอีกครั้ง
มีรูทะลุเป็นวงรีเป็นวงรีตรงกลางลูกสูบของแม่ปั๊มคลัตช์ สกรูจำกัดทิศทางจะผ่านรูรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าของลูกสูบเพื่อป้องกันไม่ให้ลูกสูบหมุน วาล์วทางเข้าของน้ำมันถูกแทรกเข้าไปในรูแกนที่ปลายด้านซ้ายของลูกสูบ และบ่าวาล์วทางเข้าของน้ำมันจะถูกแทรกผ่านรูตรงบนพื้นผิวลูกสูบ ในรูลูกสูบ
เมื่อไม่ได้เหยียบแป้นคลัตช์ จะมีช่องว่างระหว่างก้านดันกระบอกสูบหลักกับลูกสูบของกระบอกสูบหลัก เนื่องจากลิมิตสกรูจำกัดวาล์วทางเข้าน้ำมัน มีช่องว่างเล็ก ๆ ระหว่างวาล์วทางเข้าน้ำมันและลูกสูบ ด้วยวิธีนี้ ถังเก็บน้ำมันจะสื่อสารกับช่องด้านซ้ายของปั๊มหลักผ่านข้อต่อท่อ ทางผ่านของน้ำมัน และวาล์วทางเข้าของน้ำมัน เมื่อเหยียบแป้นคลัตช์ ลูกสูบจะเคลื่อนไปทางซ้าย และวาล์วจ่ายน้ำมันจะเคลื่อนไปทางขวาเมื่อเทียบกับลูกสูบภายใต้การกระทำของสปริงกลับ ขจัดช่องว่างระหว่างวาล์วทางเข้าน้ำมันกับลูกสูบ
เหยียบแป้นคลัตช์ต่อไป แรงดันน้ำมันในช่องด้านซ้ายของกระบอกสูบหลักจะเพิ่มขึ้น และน้ำมันเบรกในช่องด้านซ้ายของกระบอกสูบหลักจะเข้าสู่บูสเตอร์ผ่านท่อน้ำมัน บูสเตอร์ทำงาน และคลัตช์เป็น ปลดออก
เมื่อปล่อยแป้นคลัตช์ ลูกสูบจะเคลื่อนที่ไปทางขวาอย่างรวดเร็วภายใต้การทำงานของสปริงในตำแหน่งเดียวกัน เนื่องจากน้ำมันเบรกมีความต้านทานอยู่ในท่อส่งน้ำมัน จึงไหลกลับไปยังกระบอกสูบหลักด้วยความเร็วที่ช้าลง ดังนั้นจำนวนหนึ่งจึงเกิดขึ้นในช่องด้านซ้ายของกระบอกสูบหลัก ระดับสุญญากาศ วาล์วทางเข้าของน้ำมันเคลื่อนไปทางซ้ายภายใต้การกระทำของความแตกต่างของแรงดันระหว่างห้องน้ำมันด้านซ้ายและด้านขวาของลูกสูบ น้ำมันเบรกจำนวนเล็กน้อยในถังเก็บน้ำมันจะไหลเข้าสู่ช่องด้านซ้ายของกระบอกสูบหลัก วาล์วทางเข้าน้ำมันเพื่อทำขึ้นสำหรับสุญญากาศ เมื่อน้ำมันเบรกเดิมจากกระบอกสูบหลักเข้าไปในบูสเตอร์ไหลกลับไปยังกระบอกสูบหลัก น้ำมันเบรกส่วนเกินจะปรากฏในช่องด้านซ้ายของกระบอกสูบหลัก และน้ำมันเบรกส่วนเกินนี้จะไหลกลับไปยังอ่างเก็บน้ำน้ำมันผ่านวาล์วทางเข้า
ส่งความคิดเห็น
ประวัติศาสตร์