จีนกระชับกฎระเบียบเกี่ยวกับเทคโนโลยีการขับขี่แบบอิสระท่ามกลางความกังวลด้านความปลอดภัย

• ข้อ จำกัด ทางการตลาด

1. คำเช่น "การขับขี่แบบอัตโนมัติ" "การขับขี่ด้วยตนเอง" และ "l2 . 999" ถูกแบน ระบบจะต้องติดป้ายว่า "ระดับ x

2. วลีที่ต้องห้ามรวมถึง "แฮนด์ฟรี" "ไม่มีคนขับ" และ "ที่จอดรถระยะไกล" ซึ่งถือว่าเป็นความสามารถที่เกินจริง .}

• การควบคุมการใช้งาน

1. การรับรู้ใบหน้าและการตรวจสอบท่าทางจะบังคับใช้การมีส่วนร่วมของไดรเวอร์ในระหว่างการดำเนินการ ADAS .

2. การปรับที่นั่งหรือการปรับสภาพถูกปิดใช้งานในขณะที่ใช้ ADAS .

3. ฟังก์ชั่นเช่น "Remote Summon" หรือ "Valet ที่จอดรถ" (ต้องการการปลดออกจากไดรเวอร์เต็มรูปแบบ) ถูกระงับ .}

• กฎการปรับใช้

1. การอัปเดต Over-the-Air (OTA) จะต้องผ่านการทดสอบอย่างเข้มงวด การอัปเดตฉุกเฉินต้องได้รับการอนุมัติจากรัฐบาล . การทดสอบเบต้าสาธารณะเป็นสิ่งต้องห้ามเว้นแต่ได้รับอนุญาตอย่างเป็นทางการ .}

2. ระบบระดับ 2 ต้องผ่านการจำลองการหลีกเลี่ยงการชนกันอย่างละเอียดพร้อมหลักฐานที่บันทึกไว้ .

1. การเคลื่อนไหวดังกล่าวเป็นไปตามการใช้งานคุณสมบัติ ADAS ที่ผิดพลาดอย่างกว้างขวางโดยการตลาดเชิงรุกของผู้ผลิตรถยนต์ (e . g . livestreams แสดง "การขับขี่แบบแฮนด์ฟรี") .}}}}
2. ข้อมูล McKinsey แสดงให้เห็นว่าผู้บริโภคชาวจีนมากกว่า 70% ให้ความสำคัญกับคุณสมบัติ ADAS เช่น Highway NOA (นำทางด้วย Autopilot) แต่ "พฤติกรรมการชดเชยความเสี่ยง" ได้นำไปสู่เหตุการณ์การขับขี่ที่ฟุ้งซ่าน .

1. ในขณะที่การหยุดชะงักระยะสั้นเป็นสิ่งที่คาดว่าจะต้องแก้ไขสื่อการตลาดและล่าช้าคุณสมบัติที่ไม่ได้รับการอนุมัติ-กฎระเบียบมีจุดมุ่งหมายเพื่อจัดแนวการเติบโตของอุตสาหกรรมด้วยความปลอดภัย .}
2. นักวิเคราะห์คาดการณ์ว่ากฎจะขยายช่องว่างระหว่างนักประดิษฐ์ที่แท้จริงและคู่แข่งที่พึ่งพาการอัปเดตอย่างรวดเร็วและไม่ผ่านการทดสอบ .

• แหล่งอุตสาหกรรมยืนยันรายละเอียดการประชุมวันที่ 16 เมษายนของ MIIT ผ่าน Huxiu Auto .
• นโยบายสอดคล้องกับ 2023-2025 《智能网联汽车发展规划 Express โดยเน้นมาตรฐานความปลอดภัย .
• การเปลี่ยนแปลงด้านกฎระเบียบนี้เป็นการตอกย้ำการผลักดันของจีนเพื่อสร้างสมดุลระหว่างความทะเยอทะยานทางเทคโนโลยีด้วยความปลอดภัยสาธารณะโดยตั้งค่าแบบอย่างสำหรับการกำกับดูแล ADAS ระดับโลก .