1.ทำไมเครื่องยนต์จึงสามารถให้กำลังได้อย่างต่อเนื่อง?
เหตุผลที่เครื่องยนต์สามารถจ่ายกำลังได้อย่างต่อเนื่องนั้น เป็นเพราะวงจรเป็นระเบียบของจังหวะทั้ง 4 จังหวะ คือ จังหวะดูด จังหวะอัด จังหวะสร้างกำลัง และจังหวะระบายไอเสียในกระบอกสูบ
1.1-จังหวะไอดี
จังหวะไอดีคือการเคลื่อนที่ของลูกสูบจากจุดศูนย์ตายบนไปยังจุดศูนย์ตายล่างในกระบอกสูบ ซึ่งจะมาพร้อมกับการเปิดวาล์วไอดีและการปิดวาล์วไอเสีย จากนั้นอากาศบริสุทธิ์และส่วนผสมของน้ำมันเบนซินจะถูกดูดเข้าไปในกระบอกสูบ
1.2-จังหวะการบีบอัด
จังหวะอัดคือการเคลื่อนที่ของลูกสูบจากจุดศูนย์ตายล่างไปยังจุดศูนย์ตายบน ในระหว่างจังหวะนี้ วาล์วไอดีและไอเสียจะปิด และก๊าซผสมจะถูกอัดไปที่ส่วนบนของกระบอกสูบ ซึ่งจะทำให้อุณหภูมิของก๊าซผสมสูงขึ้น และเตรียมพร้อมสำหรับจังหวะกำลัง
1.3-จังหวะพลัง
จังหวะกำลังเริ่มต้นขึ้นเมื่อหัวเทียนจุดระเบิดก๊าซอัด จากนั้นก๊าซจะ "ระเบิด" ในกระบอกสูบเพื่อสร้างแรงดันมหาศาล แรงดันนี้จะถูกส่งไปยังลูกสูบ ทำให้ลูกสูบเคลื่อนที่จากจุดศูนย์ตายบนไปยังจุดศูนย์ตายล่าง จากนั้นจึงขับเคลื่อนเพลาข้อเหวี่ยงให้หมุนผ่านก้านสูบ
1.4-จังหวะไอเสีย
จังหวะไอเสียเริ่มต้นจากลูกสูบเคลื่อนที่จากจุดศูนย์ตายล่างไปยังจุดศูนย์ตายบน ณ จุดนี้ วาล์วไอดีจะปิด วาล์วไอเสียจะเปิด และก๊าซไอเสียที่ถูกเผาไหม้จะถูกระบายออกจากกระบอกสูบผ่านท่อร่วมไอเสีย
2.กำลังเครื่องยนต์มาจากการระเบิด
เครื่องยนต์สามารถสร้างพลังงานได้จาก "แรงระเบิด" ในกระบอกสูบ ในห้องเผาไหม้แบบปิดสนิทของกระบอกสูบ หัวเทียนจะจุดระเบิดน้ำมันเบนซินและอากาศในปริมาณที่เหมาะสมทันที ซึ่งจะสร้างแรงระเบิดมหาศาล ด้านบนของห้องเผาไหม้จะคงที่ และแรงดันมหาศาลจะบังคับให้ลูกสูบเคลื่อนตัวลง ดันเพลาข้อเหวี่ยงผ่านก้านสูบ จากนั้นจึงส่งกำลังไปยังล้อขับเคลื่อนผ่านกลไกชุดหนึ่ง และสุดท้ายขับเคลื่อนรถยนต์
3.หัวเทียนเป็นปรมาจารย์ด้าน "การระเบิด"
หากต้องการให้ "การระเบิด" ในกระบอกสูบมีกำลังมากขึ้น การจุดระเบิดอย่างทันท่วงทีเป็นสิ่งสำคัญมาก และหัวเทียนในกระบอกสูบก็มีหน้าที่ "จุดระเบิด" เช่นกัน หลักการจุดระเบิดของหัวเทียนนั้นคล้ายกับสายฟ้าเล็กน้อย หัวเทียนมีอิเล็กโทรดตรงกลางและอิเล็กโทรดด้านข้าง (เทียบเท่ากับกลุ่มไอออนสองกลุ่มที่มีขั้วตรงข้าม) มีช่องว่างเล็กมากระหว่างอิเล็กโทรดทั้งสอง (เรียกว่าช่องว่างจุดระเบิด) เมื่อเปิดเครื่อง สามารถสร้างประกายไฟฟ้าได้มากกว่า 10,000 โวลต์ ซึ่งสามารถ "จุดระเบิด" ก๊าซผสมในกระบอกสูบได้ทันที
4.วาล์วไอดีควรมีขนาดใหญ่กว่าวาล์วไอเสีย
หากต้องการให้ "ระเบิด" ในกระบอกสูบอย่างต่อเนื่อง คุณต้องป้อนเชื้อเพลิงและก๊าซไอเสียใหม่อย่างต่อเนื่อง วาล์วไอดีและไอเสียมีบทบาทสำคัญในกระบวนการนี้ วาล์วไอดีและไอเสียควบคุมโดยลูกเบี้ยว และดำเนินการสองอย่าง คือ "เปิดประตู" และ "ปิดประตู" ในเวลาที่เหมาะสม ทำไมวาล์วไอดีจึงใหญ่กว่าวาล์วไอเสีย เนื่องจากไอดีโดยทั่วไปจะถูกดูดเข้าโดยสุญญากาศ และไอเสียจะถูกบีบเพื่อดันก๊าซไอเสียออกไป ดังนั้นการระบายจึงง่ายกว่าไอดี เพื่อให้ได้อากาศบริสุทธิ์มากขึ้นเพื่อเข้าร่วมการเผาไหม้ วาล์วไอดีจะต้องใหญ่กว่าเพื่อให้มีไอดีมากขึ้น
5.จำนวนวาล์วไม่ควรมากเกินไป
หากเครื่องยนต์มีหลายวาล์ว ปริมาณไอดีก็จะมาก และไอเสียก็จะสะอาดที่ความเร็วสูง และประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ก็จะดีขึ้นด้วย (เช่นเดียวกับโรงภาพยนตร์ หากมีประตูหลายบาน การเข้าออกก็จะสะดวกกว่ามาก) อย่างไรก็ตาม การออกแบบวาล์วหลายตัวนั้นซับซ้อนกว่า โดยเฉพาะวิธีการขับเคลื่อนวาล์ว โครงสร้างห้องเผาไหม้ และตำแหน่งของหัวเทียน จำเป็นต้องจัดเรียงอย่างแม่นยำ ดังนั้น ข้อกำหนดของกระบวนการผลิตจึงสูง ต้นทุนการผลิตก็สูงตามไปด้วย และการบำรุงรักษาในภายหลังก็ทำได้ยากเช่นกัน ดังนั้น จำนวนวาล์วจึงไม่ควรมากเกินไป เครื่องยนต์ทั่วไปมี 4 วาล์วต่อกระบอกสูบ (ทางเข้า 2 วาล์ว และทางออก 2 วาล์ว)
คำเตือน: บทความนี้พิมพ์ซ้ำจากอินเทอร์เน็ต และลิขสิทธิ์เป็นของผู้เขียนต้นฉบับ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากมีการพิมพ์ซ้ำจำนวนมาก จึงไม่สามารถยืนยันผู้เขียนต้นฉบับได้ จึงระบุแหล่งที่มาของการพิมพ์ซ้ำเท่านั้น หากวิดีโอ รูปภาพ และข้อความที่ใช้ในบทความนี้มีปัญหาเรื่องลิขสิทธิ์ โปรดติดต่อเราโดยเร็วที่สุด เราจะยืนยันลิขสิทธิ์ตามหลักฐานที่คุณให้มา และจ่ายค่าลิขสิทธิ์หรือลบเนื้อหาตามมาตรฐานระดับชาติ! เนื้อหาของบทความนี้เป็นมุมมองของผู้เขียนต้นฉบับ และไม่ได้หมายความว่าเว็บไซต์นี้เห็นด้วยกับมุมมองของผู้เขียนต้นฉบับและรับผิดชอบต่อความถูกต้อง