ทำความเข้าใจระบบเบรก

ทำความเข้าใจระบบเบรก

1.บรักกำลังทำระบบ

การชะลอความเร็วหรือแม้กระทั่งการหยุดรถที่กำลังเคลื่อนที่ การทำให้รถเคลื่อนที่ลงเนินด้วยความเร็วคงที่ และการทำให้รถที่หยุดนิ่งอยู่กับที่ เรียกรวมกันว่าการเบรกของรถยนต์ แรงภายนอกที่เบรกรถคือระบบเบรก

ระบบเบรกประกอบด้วยเบรกและกลไกการทำงานของเบรก เบรกเป็นส่วนประกอบของแรงเบรกที่ขัดขวางการเคลื่อนที่หรือแนวโน้มการเคลื่อนที่ของรถ รวมถึงตัวหน่วงในระบบเบรกเสริม กลไกขับเคลื่อนเบรกประกอบด้วยอุปกรณ์การทำงาน อุปกรณ์ควบคุม อุปกรณ์ส่งกำลัง อุปกรณ์ปรับแรงเบรก และอุปกรณ์เสริม เช่น อุปกรณ์แจ้งเตือนและอุปกรณ์ป้องกันแรงดัน

ระบบเบรกรถยนต์มีหลายประเภทซึ่งสามารถแบ่งตามหน้าที่การใช้งานได้ดังต่อไปนี้:

①.ระบบเบรคบริการ :อุปกรณ์ที่ทำให้ยานพาหนะช้าลงหรือแม้แต่หยุดรถ

②.ระบบเบรกจอดรถ:อุปกรณ์ที่ยึดรถที่หยุดอยู่กับที่

③.ระบบเบรครอง :อุปกรณ์ที่ช่วยให้รถยังคงชะลอความเร็วหรือหยุดได้หากระบบเบรกบริการขัดข้อง

④ .ระบบเบรคเสริม :อุปกรณ์ที่ใช้รักษาความเร็วของรถยนต์ให้คงที่ขณะรถลงทางลาดชันยาว

ระบบเบรกสามารถแบ่งออกได้เป็นประเภทตามพลังงานเบรกดังนี้:

①.ระบบเบรกกำลังคน:ระบบเบรกที่ใช้ร่างกายของผู้ขับเป็นแหล่งพลังงานในการเบรกเพียงแหล่งเดียว

②.ระบบเบรกแบบพาวเวอร์:ระบบเบรกที่ใช้พลังงานศักย์ในรูปแบบของแรงดันอากาศหรือแรงดันไฮดรอลิกที่แปลงมาจากกำลังเครื่องยนต์ในการเบรกเท่านั้น

③.ระบบเบรคเซอร์โว :ระบบเบรกที่ใช้ทั้งกำลังของมนุษย์และกำลังเครื่องยนต์ในการเบรก

ระบบเบรกยังสามารถจำแนกตามวงจรแก๊ส-ไฮดรอลิกได้ดังนี้

①.ระบบเบรควงจรเดียว:ระบบส่งกำลังใช้วงจรแก๊ส-ไฮดรอลิกเพียงวงจรเดียว หากชิ้นส่วนใดชิ้นหนึ่งเสียหาย ระบบทั้งหมดก็จะล้มเหลว

②.ระบบเบรค 2 วงจร:ท่อน้ำมันไฮดรอลิกของเบรกบริการจะแบ่งออกเป็นวงจรแยกสองวงจร เพื่อให้แน่ใจว่าหากวงจรใดวงจรหนึ่งเสียหาย ระบบทั้งหมดจะยังคงทำงานได้ตามปกติ ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 1988 จีนกำหนดให้รถยนต์ทุกคันต้องติดตั้งระบบเบรกแบบสองวงจร

2. เบรค

เบรกเป็นส่วนประกอบของแรงเบรกในระบบเบรกที่ใช้สร้างแรงเบรกเพื่อหยุดการเคลื่อนไหวหรือแนวโน้มของยานพาหนะ เมื่อแรงบิดเบรกของเบรกถูกใช้โดยตรงกับล้อจะเรียกว่าเบรกล้อ เมื่อแรงบิดเบรกต้องกระจายไปที่ล้อหลังจากผ่านเพลาขับจะเรียกว่าเบรกกลาง เบรกล้อมักใช้สำหรับเบรกขับเคลื่อนและใช้สำหรับเบรกสำรองและเบรกจอดรถ เบรกกลางมักใช้สำหรับเบรกจอดรถและเบรกเสริมเท่านั้น เบรกขับเคลื่อน เบรกจอดรถ และเบรกสำรองโดยทั่วไปใช้แรงเสียดทานที่เกิดจากองค์ประกอบคงที่และองค์ประกอบหมุนเป็นแรงเบรกซึ่งเรียกว่าเบรกแรงเสียดทาน เบรกแรงเสียดทานที่ใช้ในรถยนต์ในปัจจุบันสามารถแบ่งได้คร่าวๆ เป็นสองประเภท ได้แก่ ประเภทดิสก์และประเภทดรัม

2.1 กลองBคราด

เบรกแบบดรัมใช้ดรัมเบรกเป็นองค์ประกอบหมุนในคู่แรงเสียดทานและพื้นผิวการทำงานของเบรกเป็นพื้นผิวทรงกระบอก เบรกแบบดรัมสามารถแบ่งออกได้เป็นเบรกกระบอกล้อ เบรกแบบแคมและเบรกแบบลิ่มตามโครงสร้าง เบรกกระบอกล้อใช้กระบอกล้อเบรกไฮดรอลิกเป็นอุปกรณ์ขับเคลื่อนและใช้การขับเคลื่อนแบบไฮดรอลิกเพื่อให้ผ้าเบรกสัมผัสกับดรัมเบรกเพื่อสร้างแรงเสียดทาน จึงเบรกได้ ตามหลักการทำงานและแรงบิดในการเบรก มีหลายประเภท เช่น ประเภทผ้าเบรกนำ ประเภทผ้าเบรกนำคู่ ประเภทผ้าเบรกนำคู่สองทาง ประเภทผ้าเบรกตามคู่ และประเภทจ่ายพลังงานด้วยตนเอง โครงสร้างของเบรกแบบแคมและเบรกแบบลิ่มนั้นโดยพื้นฐานแล้วเหมือนกับเบรกกระบอกล้อ และมีเพียงอุปกรณ์ขับเคลื่อนเท่านั้นที่แตกต่างกัน ประเภทแคมใช้ผ้าเบรกแบบแคมและประเภทลิ่มใช้ผ้าเบรกแบบลิ่ม

2.2 แผ่นดิสก์Bคราด

องค์ประกอบแรงเสียดทานในคู่แรงเสียดทานของดิสก์เบรกคือแผ่นโลหะที่ทำงานบนหน้าดิสก์ และแผ่นนี้เรียกว่าดิสก์เบรก เมื่อเปรียบเทียบกับดรัมเบรกแล้ว ดิสก์เบรกมีข้อดีดังต่อไปนี้:

①ประสิทธิภาพการเบรกมีเสถียรภาพและได้รับผลกระทบจากค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานน้อยลง

②. ดิสก์เบรกถ่ายเทความร้อนไปทั้งสองด้าน ทำให้ดิสก์ระบายความร้อนได้ง่ายและไม่เสียรูปง่าย

③. หลังจากใช้งานเป็นเวลานาน การขยายตัวเนื่องจากความร้อนของจานเบรกตามทิศทางความหนาจะมีน้อยมาก

④. ประสิทธิภาพการเบรกลดลงน้อยลงหลังจากแช่อยู่ในน้ำ

⑤. โครงสร้างเรียบง่าย ขนาดและน้ำหนักน้อย การบำรุงรักษาสะดวก และการปรับช่องว่างอัตโนมัติทำได้ง่าย

ข้อเสียเปรียบหลักคือประสิทธิภาพการเบรกต่ำ เพื่อชดเชยสิ่งนี้ ระบบเซอร์โวกำลังมักจะติดตั้งแยกต่างหาก ในปัจจุบัน ดิสก์เบรกถูกใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ ดิสก์เบรกสามารถแบ่งได้คร่าวๆ เป็นประเภทดิสก์คาลิปเปอร์และประเภทดิสก์เต็มตามองค์ประกอบการติดตั้งที่แตกต่างกัน เมื่อเปรียบเทียบกับทั้งสองประเภทแล้ว ประเภทดิสก์คาลิปเปอร์มีการใช้งานที่กว้างกว่า ดังนั้น ฉันจะเน้นที่เรื่องนี้ที่นี่

ดิสก์เบรกคาลิปเปอร์ประกอบด้วยดิสก์เบรกและคาลิปเปอร์เบรก แผ่นเบรกซึ่งประกอบด้วยบล็อกแรงเสียดทานและแผ่นโลหะด้านหลังและตัวกระตุ้นติดตั้งอยู่ในตัวยึดรูปแคลมป์เพื่อสร้างคาลิปเปอร์เบรก คาลิปเปอร์เบรกสามารถแบ่งได้เป็นสองประเภท: ประเภทดิสก์คาลิปเปอร์แบบคงที่และประเภทดิสก์คาลิปเปอร์แบบลอย

หลักการทำงานของดิสก์เบรกคาลิปเปอร์แบบยึดแน่นเป็นดังนี้ ตัวคาลิปเปอร์จะยึดกับเพลา และมีกระบอกเบรกและลูกสูบที่ด้านข้างของตัวคาลิปเปอร์ เมื่อเบรก น้ำมันจากกระบอกสูบหลักจะเข้าสู่กระบอกไฮดรอลิกที่เหมือนกันสองกระบอกในตัวคาลิปเปอร์ผ่านทางทางเข้าน้ำมัน และแผ่นแรงเสียดทานจะถูกกดลงบนดิสก์เบรกโดยลูกสูบ จึงทำให้ล้อเบรกได้

หลักการทำงานของดิสก์เบรกคาลิปเปอร์ลอยมีดังนี้ เมื่อเปรียบเทียบกับดิสก์เบรกคาลิปเปอร์แบบคงที่แล้ว คาลิปเปอร์ของดิสก์เบรกคาลิปเปอร์ลอยจะลอยและสามารถเคลื่อนที่ได้สัมพันธ์กับดิสก์เบรก โดยจะใช้กระบอกสูบไฮดรอลิกที่ด้านในของดิสก์เบรกเพื่อขับเคลื่อนแผ่นด้านใน ในขณะที่แผ่นด้านนอกจะยึดติดกับตัวคาลิปเปอร์และเคลื่อนที่ตามแนวแกนพร้อมกับตัวคาลิปเปอร์ เมื่อเบรก ลูกสูบด้านในและแผ่นเสียดทานจะเคลื่อนไปทางซ้ายและกดกับดิสก์เบรกภายใต้แรงไฮดรอลิก ในเวลาเดียวกัน แรงปฏิกิริยาของแรงดันไฮดรอลิกจะผลักตัวคาลิปเปอร์ให้เคลื่อนไปทางขวา ดังนั้น แผ่นเสียดทานด้านนอกจึงถูกกดกับดิสก์เบรกด้วย จึงทำให้เกิดผลในการเบรก

3. ระบบเบรคเซอร์โว

ระบบเบรกเซอร์โวถูกสร้างขึ้นโดยการเพิ่มระบบเซอร์โวกำลังให้กับระบบเบรกไฮดรอลิกแบบแมนนวล นั่นคือระบบเบรกที่ใช้ทั้งกำลังคนและเครื่องยนต์เป็นพลังงานในการเบรก ในสถานการณ์ปกติ พลังงานในการเบรกส่วนใหญ่จะมาจากระบบเซอร์โวกำลัง หากระบบเซอร์โวกำลังล้มเหลว คนขับสามารถจ่ายพลังงานได้ทั้งหมด ระบบเบรกเซอร์โวสามารถแบ่งออกได้เป็นประเภทต่างๆ ต่อไปนี้ตามประเภทของพลังงานเซอร์โว:

① ประเภทเซอร์โวสูญญากาศ

② ประเภทเซอร์โวนิวเมติก

③ ประเภทเซอร์โวไฮดรอลิก

ตามโหมดการทำงานที่แตกต่างกันของตัวควบคุม สามารถแบ่งได้เป็นสองประเภท:

①．ประเภทขับเคลื่อนด้วยกำลัง- อุปกรณ์ควบคุมทำงานโดยตรงโดยกลไกแป้นเบรก และแรงส่งออกยังส่งผลต่อกระบอกสูบหลักไฮดรอลิกด้วย

②．ประเภทซุปเปอร์ชาร์จ- อุปกรณ์ควบคุมทำงานด้วยแรงดันไฮดรอลิกที่ส่งออกจากกลไกแป้นเบรกผ่านกระบอกสูบหลัก และแรงส่งออกของระบบเซอร์โวและแรงดันไฮดรอลิกของกระบอกสูบหลักทำงานร่วมกันบนกระบอกสูบส่งกำลังกลาง ทำให้แรงดันไฮดรอลิกที่ส่งออกจากกระบอกสูบไปยังกระบอกสูบล้อจะสูงกว่าแรงดันไฮดรอลิกของกระบอกสูบหลักมาก

นี่คือการแนะนำโดยละเอียดเกี่ยวกับระบบเบรกเซอร์โวสูญญากาศ บูสเตอร์สูญญากาศในระบบมีไดอะแฟรมที่แบ่งออกเป็นห้องด้านหน้าและด้านหลัง ห้องด้านหน้าเชื่อมต่อกับท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์ด้วยวาล์วทางเดียวสูญญากาศ และห้องด้านหลังเชื่อมต่อกับอากาศภายนอก ห้องทั้งสองเชื่อมต่อกันด้วยช่องทาง เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน วาล์วทางเดียวสูญญากาศจะเปิดและปิด และสูญญากาศจำนวนหนึ่งจะถูกสร้างขึ้นในห้องด้านหน้าและด้านหลังของบูสเตอร์สูญญากาศ หากเหยียบเบรกในขณะนี้ แป้นเบรกจะกระตุ้นวาล์วควบคุมเพิ่มเติมเพื่อปิดช่องทางของห้องด้านหน้าและด้านหลังของห้องอากาศเซอร์โวและเปิดวาล์วไอดีห้องด้านหลัง อากาศที่เข้าสู่ห้องด้านหลังจะสร้างความแตกต่างของสูญญากาศกับห้องด้านหน้า ทำให้เกิดแรงขับ แรงขับนี้จะกระทำกับกระบอกสูบหลักโดยตรงเพื่อชดเชยแรงเหยียบที่ขาดไป

แผนผังของระบบเบรกเซอร์โวบูสเตอร์สุญญากาศมีดังนี้ เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ภายใต้การกระทำของสุญญากาศในท่อไอดี อากาศในถังสุญญากาศจะถูกดูดเข้าไปในเครื่องยนต์ผ่านวาล์วตรวจสอบสุญญากาศ จึงสร้างและสะสมสุญญากาศบางอย่างในถัง ซึ่งทำหน้าที่เป็นแหล่งพลังงานในระบบเบรกเซอร์โว เมื่อเหยียบเบรก แรงดันไฮดรอลิกขาออกของกระบอกสูบเบรคหลักจะถูกส่งไปยังกระบอกสูบเสริมก่อน ด้านหนึ่งจะถูกส่งไปยังกระบอกสูบล้อเบรคเป็นแรงดันขับเคลื่อนเบรค และอีกด้านหนึ่งจะป้อนเข้าสู่วาล์วควบคุมเป็นแรงดันควบคุม ภายใต้การควบคุมแรงดันไฮดรอลิกของกระบอกสูบหลัก วาล์วควบคุมจะอนุญาตให้ห้องทำงานของห้องอากาศเซอร์โว Zhenkang ผ่านถังสุญญากาศหรือบรรยากาศ และรับรองว่าแรงขาออกของห้องอากาศเซอร์โวมีความสัมพันธ์การทำงานที่เพิ่มขึ้นกับแรงดันไฮดรอลิกของกระบอกสูบหลัก แรงเหยียบเบรก และจังหวะการเหยียบ แรงขาออกของห้องอากาศเซอร์โวสุญญากาศจะกระทำกับกระบอกสูบเสริมร่วมกับแรงไฮดรอลิกจากกระบอกสูบหลัก

4.ระบบเบรกแบบพาวเวอร์

ในระบบเบรกแบบพาวเวอร์ พลังงานที่ใช้ในการเบรกคือพลังงานแรงดันอากาศที่สร้างขึ้นโดยเครื่องอัดอากาศหรือพลังงานไฮดรอลิกที่สร้างขึ้นโดยปั๊มไฮดรอลิก และเครื่องอัดอากาศหรือปั๊มไฮดรอลิกขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ของรถยนต์ ดังนั้นจะเห็นได้ว่าระบบเบรกแบบพาวเวอร์ใช้เครื่องยนต์ของรถยนต์เป็นแหล่งพลังงานเบรกเริ่มต้นเพียงแหล่งเดียว และร่างกายของคนขับใช้เป็นแหล่งพลังงานควบคุมเท่านั้น ไม่ใช่แหล่งพลังงานเบรก โดยทั่วไประบบเบรกแบบพาวเวอร์สามารถแบ่งได้เป็น 3 ประเภทดังต่อไปนี้:

①. ระบบเบรคลม :อุปกรณ์จ่ายพลังงานและอุปกรณ์ส่งกำลังทั้งหมดเป็นอุปกรณ์ลม อุปกรณ์ควบคุมส่วนใหญ่ประกอบด้วยองค์ประกอบควบคุมลม เช่น กลไกแป้นเบรกและวาล์วเบรก

②. ระบบเบรคแบบลมผ่านของเหลว:อุปกรณ์จ่ายพลังงานและอุปกรณ์ควบคุมเป็นแบบเดียวกันกับระบบเบรกลม และอุปกรณ์ส่งกำลังประกอบด้วยชิ้นส่วนลมและไฮดรอลิก

③.ระบบเบรคพาวเวอร์ไฮดรอลิกเต็มกำลัง:ยกเว้นกลไกแป้นเบรกแล้ว อุปกรณ์จ่ายไฟ ควบคุม และส่งกำลังล้วนเป็นระบบไฮดรอลิก

5.ระบบปรับแรงเบรก

ตามทฤษฎีแล้ว ยิ่งแรงเบรกมากเท่าไหร่ เบรกก็จะง่ายขึ้นเท่านั้น อย่างไรก็ตาม หากแรงเบรกมากกว่าแรงยึดเกาะ ล้อจะหยุดหมุนและล้อจะลื่นไถล หากล้อหน้าล็อก รถจะสูญเสียการควบคุมทิศทางและไม่สามารถเลี้ยวได้ หากล้อหลังล็อกและล้อหน้าหมุน รถจะสูญเสียเสถียรภาพในทิศทางและความสามารถในการต้านทานแรงด้านข้างและการลื่นไถล จากสถานการณ์ข้างต้น เราจำเป็นต้องกระจายและปรับแรงเบรกเพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์ดังกล่าว

5.1 เอบีเอส

ABS - ระบบป้องกันล้อล็อกเบรกระบบประกอบด้วยสามส่วน: เซ็นเซอร์ความเร็วล้อ, ตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ และส่วนประกอบไฮดรอลิก

กระบวนการทำงานที่เฉพาะเจาะจงมีดังต่อไปนี้:

① การเบรกแบบธรรมดา:โซลินอยด์วาล์วไม่ได้รับพลังงาน และกระบอกสูบหลักและกระบอกสูบล้อสามารถควบคุมการเพิ่มและลดแรงดันเบรกได้ตลอดเวลา

② การคลายแรงอัดของกระบอกสูบล้อ:เมื่อเซ็นเซอร์ความเร็วของรถส่งสัญญาณล็อกล้อไปยังชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ระบบ ABS จะเริ่มทำงาน กระแสไฟฟ้าขนาดใหญ่จะป้อนไปยังโซลินอยด์วาล์ว ลูกสูบจะเคลื่อนขึ้น กระบอกสูบหลักและช่องทางกระบอกสูบล้อที่ทำงานอยู่จะถูกตัดออก กระบอกสูบล้อและอ่างเก็บน้ำจะเชื่อมต่อกัน น้ำมันเบรกจะไหลเข้าไปในอ่างเก็บน้ำ และแรงดันเบรกจะลดลง ในเวลาเดียวกัน มอเตอร์ขับเคลื่อนจะเริ่มทำงานปั๊มไฮดรอลิก โดยเพิ่มแรงดันให้น้ำมันเบรกไหลกลับไปยังอ่างเก็บน้ำและส่งไปยังกระบอกสูบหลักเพื่อเตรียมการสำหรับการเบรกครั้งต่อไป

③ กระบวนการบำรุงรักษาแรงดันกระบอกสูบล้อ:เมื่อเซ็นเซอร์ความเร็วรถส่งสัญญาณล็อค วาล์วโซลินอยด์จะผ่านกระแสไฟฟ้าจำกัด และลูกสูบจะเคลื่อนที่ไปยังตำแหน่งที่ช่องผ่านทั้งหมดถูกตัดเพื่อรักษาแรงดันในระบบ

④ การเพิ่มแรงดันของกระบอกสูบล้อ:หลังจากลดแรงดันแล้ว ความเร็วของล้อจะเพิ่มขึ้น ในเวลานี้ หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะตัดกระแสไฟไปยังวาล์วโซลินอยด์ ลูกสูบจะกลับสู่ตำแหน่งต่ำสุด กระบอกสูบหลักและกระบอกสูบล้อจะเชื่อมต่อใหม่ น้ำมันเบรกจะเข้าสู่กระบอกสูบล้ออีกครั้ง และแรงดันเบรกจะเพิ่มขึ้น

5.2 ระบบกระจายแรงเบรก

EBD - ระบบกระจายแรงเบรกแบบไฟฟ้าระบบกระจายแรงเบรกที่ควบคุมด้วยไฟฟ้า EBD เป็นฟังก์ชันเสริมของ ABS เป็นซอฟต์แวร์ควบคุมที่เพิ่มเข้าไปในคอมพิวเตอร์ควบคุม ADAS ระบบกลไกนั้นเหมือนกันทุกประการกับ ABS เป็นส่วนเสริมที่มีประสิทธิภาพของระบบ ABS โดยปกติจะใช้ร่วมกับ ABS เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของ ABS ในขณะเบรก EBD สามารถคำนวณค่าแรงเสียดทานที่แตกต่างกันซึ่งเกิดจากการยึดเกาะที่แตกต่างกันของยางทั้งสี่เส้นได้อย่างรวดเร็ว จากนั้นจึงปรับอุปกรณ์เบรกอย่างรวดเร็วเพื่อกระจายแรงเบรกตามโปรแกรมที่ตั้งไว้ก่อนหน้านี้ เพื่อให้มั่นใจถึงเสถียรภาพและความปลอดภัยของรถ เมื่อล้อล็อกระหว่างการเบรกฉุกเฉิน EBD จะปรับการยึดเกาะพื้นดินที่มีประสิทธิภาพของล้อแต่ละล้อก่อน ABS ซึ่งสามารถป้องกันการลื่นไถลและการเคลื่อนที่ด้านข้างได้ และยังช่วยลดระยะหยุดได้อีกด้วย

5.3 เอเอสอาร์

ASR - กฎควบคุมการลื่นไถลเมื่อเร่งความเร็วระบบป้องกันการลื่นไถลของระบบขับเคลื่อนรถยนต์ ฟังก์ชันนี้สามารถเข้าใจได้ว่าเป็นส่วนขยายและเสริมฟังก์ชันของระบบ ABS ส่วนประกอบหลักของระบบ ASR สามารถใช้ร่วมกับระบบ ABS ได้ ฟังก์ชันของระบบ ASR คือป้องกันไม่ให้รถลื่นไถลขณะเร่งความเร็ว โดยเฉพาะบนถนนที่ไม่สมมาตรและมีแรงเสียดทานต่ำ หรือเมื่อล้อขับเคลื่อนหมุนโดยไม่ตั้งใจขณะเข้าโค้ง ASR ประกอบด้วยเซ็นเซอร์ความเร็วล้อ เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ ตัวควบคุมแรงดันเบรก ตัวกระตุ้นคันเร่ง และหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ สามารถเปรียบเทียบความเร็วล้อของแต่ละล้อเมื่อล้อขับเคลื่อนลื่นไถล หากหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ตรวจพบว่าล้อขับเคลื่อนลื่นไถล หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะลดปริมาณไอดีของคันเร่งโดยอัตโนมัติและทันที ลดความเร็วเครื่องยนต์ และลดกำลังขับเคลื่อน นอกจากนี้ยังสามารถเบรกล้อขับเคลื่อนที่ลื่นไถลเพื่อควบคุมอัตราการลื่นไถลของล้อขับเคลื่อนภายในช่วงเป้าหมาย

5.4 ระบบ TCS

TCS - ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนระบบนี้จะกำหนดว่าล้อขับเคลื่อนจะลื่นหรือไม่โดยพิจารณาจากจำนวนรอบการหมุนของล้อขับเคลื่อนและจำนวนรอบการหมุนของล้อส่งกำลัง หากจำนวนรอบการหมุนมากกว่าจำนวนรอบการหมุน ระบบจะลดความเร็วของล้อขับเคลื่อน ระบบ TCS คล้ายกับระบบ ABS มากตรงที่ใช้เซ็นเซอร์และตัวควบคุมเบรก เมื่อระบบ TCS ตรวจจับการลื่นไถลของล้อ ระบบจะเปลี่ยนจังหวะการจุดระเบิดของเครื่องยนต์ผ่านคอมพิวเตอร์ควบคุมเครื่องยนต์ก่อน จากนั้นจึงลดแรงบิดของเครื่องยนต์ หรือเบรกล้อเพื่อป้องกันไม่ให้ล้อลื่นไถล หากการลื่นไถลรุนแรงมาก ระบบจะควบคุมระบบจ่ายเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ ระบบ TCS ใช้คอมพิวเตอร์เพื่อตรวจจับความเร็วของล้อทั้งสี่และมุมเลี้ยวของพวงมาลัย เมื่อรถเร่งความเร็ว หากระบบตรวจพบว่าความแตกต่างของความเร็วระหว่างล้อขับเคลื่อนและล้อที่ไม่ขับเคลื่อนนั้นมากเกินไป คอมพิวเตอร์จะตรวจจับทันทีว่าแรงขับเคลื่อนนั้นมากเกินไป และส่งสัญญาณคำสั่งเพื่อลดการจ่ายเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ ลดแรงขับเคลื่อน และลดอัตราการลื่นไถลของยางล้อขับเคลื่อน ระบบสามารถใช้เซ็นเซอร์วัดมุมพวงมาลัยเพื่อตรวจจับสถานะการขับขี่ของรถ ตรวจสอบว่ารถกำลังวิ่งตรงหรือเลี้ยว และเปลี่ยนอัตราการลื่นไถลของยางแต่ละเส้นให้เหมาะสม อย่างไรก็ตาม ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนก็มีข้อเสียเช่นกัน เมื่อผู้ขับใช้คันเร่งเพื่อปรับสถานะการขับขี่ของรถ ระบบจะขัดขวางความตั้งใจในการขับขี่ของผู้ขับ

5.5 อีเอสพี

ESP - โปรแกรมควบคุมเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์ระบบ ESP ถือเป็นการผสมผสานและขยายฟังก์ชันของระบบ ABS, ASR, EBD และ TCS โดยประกอบด้วยเซ็นเซอร์พวงมาลัย เซ็นเซอร์ความเร็วล้อ เซ็นเซอร์การลื่นไถล เซ็นเซอร์การเร่งความเร็วด้านข้าง และชุดควบคุม โดยวิเคราะห์สถานะการขับขี่ของตัวถังรถตามข้อมูลที่ได้รับจากเซ็นเซอร์ต่างๆ จากนั้นจึงออกคำสั่งแก้ไขไปยัง ABS และ ASR เพื่อช่วยให้รถรักษาสมดุลแบบไดนามิกได้ ระบบ ESP สามารถรักษาเสถียรภาพของรถให้เหมาะสมภายใต้สภาวะการทำงานที่หลากหลาย และมีประสิทธิภาพอย่างยิ่งในสภาวะที่รถเลี้ยวออกนอกเลนหรือเลี้ยวเกิน หากเซ็นเซอร์ ESP ตรวจพบว่ารถเลี้ยวออกนอกเลน ระบบ ESP จะเพิ่มแรงเบรกให้กับล้อด้านใน หากรถเลี้ยวเกิน ระบบ ESP จะเพิ่มแรงเบรกให้กับล้อด้านนอก