ข้อกำหนดทางเทคนิคและวิธีการทดสอบสำหรับระบบเบรกยานพาหนะโดยสาร
จัดพิมพ์โดยการบริหารทั่วไปของการกำกับดูแลคุณภาพการตรวจสอบและกักกันสาธารณรัฐประชาชนจีนและการบริหารมาตรฐานของสาธารณรัฐประชาชนจีน
วันที่ปล่อย: 2008-04-25
วันที่มีผล: 2008-11-01
1. ขอบเขต
มาตรฐานนี้ระบุโครงสร้างข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพและวิธีการทดสอบสำหรับระบบเบรกยานพาหนะโดยสาร .
ใช้กับ: m₁หมวดหมู่ยานพาหนะตามที่กำหนดไว้ใน GB/T 15089.
2 - การอ้างอิงเชิงบรรทัดฐาน
- GB 4094: สัญลักษณ์สำหรับการควบคุมตัวบ่งชี้และสัญญาณ
- GB/T 5620*: คำศัพท์การเบรกยานพาหนะบนถนน (≡ ISO 611: 1994)
- GB 12981: น้ำมันเบรกยานยนต์ (≈ iso 4925: 1978)
- GB/T 17619*: EMC Immunity สำหรับส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์
- GB 18655: การปราบปรามการรบกวนทางวิทยุ (≡ CISPR 25)
3. คำศัพท์และคำจำกัดความที่สำคัญ
ขึ้นอยู่กับ GB/T 5620 พร้อมเพิ่มเติม
3.1 เงื่อนไขระบบเบรกหลัก
ประเภทยานพาหนะ▸เหมือนกันใน:
- Max Design Mass •การกระจายโหลดเพลา•ความเร็วสูงสุด
- ประเภทเบรค (e . g ., ความเข้ากันได้ของรถพ่วง/e-brake)
- จำนวนเพลา/เค้าโครง•ประเภทเครื่องยนต์•อัตราส่วนเกียร์
- อัตราส่วนไดรฟ์สุดท้าย•ขนาดยาง
🔧อุปกรณ์เบรก -- การรวมกันของส่วนประกอบที่เปิดใช้งาน:
- การชะลอตัวของยานพาหนะ/การหยุด
- เก็บยานพาหนะที่อยู่กับที่ประกอบด้วย: ควบคุม + อุปกรณ์ส่งกำลัง + เบรก
อุปกรณ์ควบคุม: ส่วนประกอบที่ดำเนินการโดยไดรเวอร์เริ่มต้นพลังงานเบรก (Manual, Powered หรือ Hybrid) .
⚙️อุปกรณ์ส่งสัญญาณ --ส่วนประกอบเชิงกล/ไฮดรอลิก/นิวเมติก/ไฟฟ้าเชื่อมโยงการควบคุมกับเบรก .
- ระบบควบคุม: จัดการการทำงานของเบรก
- การส่งพลังงาน: ส่งมอบ (รวมถึงตัวสะสม)
🛑ประเภทเบรก
- การเสียดสี(ความต้านทานเชิงกล)
- มีไฟฟ้า(แรงแม่เหล็กไฟฟ้า)
- เกี่ยวกับไฮดรอลิก(ความต้านทานของเหลว)
- เครื่องยนต์เครื่องยนต์(การเบรกเครื่องยนต์เพิ่ม)
📶การเบรกแบบก้าวร้าว -- การปรับแรงเบรกเชิงเส้นผ่านอินพุตไดรเวอร์ (ฟังก์ชั่น monotonic) .
⚖️สถานะกำลังโหลด
- ไม่มีค่า: ลดน้ำหนัก + 110 kg
- ที่รับภาระ: Max Design Mass (เว้นแต่ระบุไว้)
โหลดเพลา/ล้อ -- แรงปฏิกิริยาคงที่แนวตั้งต่อเพลา/ล้อที่พื้นผิวถนน .}
- โหลดคงที่สูงสุด: ค่าที่สภาพที่รับภาระ
3.1.14 เบรกไฮดรอลิกที่จัดเก็บพลังงาน
ระบบที่ขับเคลื่อนด้วยของเหลวแรงดันจากตัวสะสม (ความดัน จำกัด ต่อสเปค OEM) .
3.1.16 การเบรกแบบปฏิรูปไฟฟ้า (RBS) ⚡
พลังงานจลน์→การแปลงพลังงานไฟฟ้าในระหว่างการชะลอตัว .
- พิมพ์ A: เป็นอิสระจากเบรกบริการ
- ประเภท B: ส่วนหนึ่งของบริการเบรก
3.1.19-21 แนวคิดการเบรกขั้นสูง
- การเบรกเป็นระยะ: การเปิดใช้งานลำดับความสำคัญสำหรับเบรกเฉพาะ
- การควบคุมอัตโนมัติ: การเบรกแบบกระตุ้นระบบโดยไม่ต้องป้อนข้อมูลไดรเวอร์
- เบรกแบบเลือก: การเบรกล้อแต่ละล้อที่ควบคุมโดย ECU
3.1.23 การล็อคล้อ🔒
การหมุนของล้อ=0 หรือ 100% ลื่นสำหรับ:
- มากกว่าหรือเท่ากับ 100 มิลลิวินาที (speed >15 กม./ชม.)
- มากกว่าหรือเท่ากับ 500 มิลลิวินาที(การทดสอบ ABS บนพื้นผิว Low-μ)
3.1.25 ระบบเบรกป้องกันล็อค (ABS) 🛡️
ระบบป้องกันการล็อคล้อโดยการปรับแรงเบรกโดยอัตโนมัติ .
ส่วนประกอบ:
- เซ็นเซอร์(ข้อมูลการเคลื่อนที่ของล้อ)
- ผู้ควบคุม(ประมวลผลข้อมูล→คำสั่ง)
- เครื่องดัดแปลง(ปรับความดันเบรก)
3.1.29-30 ประเภทการควบคุมล้อ
- การควบคุมโดยตรง: ใช้ข้อมูลเซ็นเซอร์ของตัวเอง
- การควบคุมทางอ้อม: ใช้ข้อมูลเซ็นเซอร์ล้ออื่น ๆ
3.1.31 การขี่จักรยานเต็มรูปแบบ
ABS ปรับเปลี่ยนแรงซ้ำ ๆ เพื่อป้องกันการล็อค (การปรับเดี่ยว≠การขี่จักรยานเต็มรูปแบบ) .
3.1.32-33 เกณฑ์ความดัน
- การตัดเข้า: ระบบเติมพลังงาน
- ตัดออก: การตัดการเชื่อมต่อแหล่งพลังงาน
3.2 ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ 💻
- แนวคิดด้านความปลอดภัย: การออกแบบที่ล้มเหลว (ความซ้ำซ้อน/การสำรองข้อมูล)
- การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อน: ระบบลำดับชั้นที่มีความสามารถในการแทนที่
- ขอบเขตการทำงาน: ขีด จำกัด การปฏิบัติงานภายใต้การควบคุม
ติดตามความคืบหน้าสำหรับภูมิปัญญาเบรกเพิ่มเติม!
👉ทำไมต้องติดตามเรา?
เบรกของคุณมีความรู้ด้านเทคนิคที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้นหรือไม่? เราเพิ่งเริ่มต้น! นี่คือส่วนที่ 1 ของ "การถอดรหัส GB 21670" ของเรา-ที่ใดที่เราแปลมาตรฐานที่ซับซ้อนเป็นความรู้ในอุตสาหกรรมที่สามารถดำเนินการได้ .