ดรัมเบรกยังคงควบคุมด้านหลัง - และกระบอกล้อคือกุญแจสำคัญ

คู่มือปฏิบัติสำหรับผู้ซื้อและช่างเทคนิคชิ้นส่วนเบรก

ถามคนขับส่วนใหญ่ว่า "รถของคุณยังมีดรัมเบรกอยู่หรือเปล่า?" พวกเขาคงจะบอกว่าไม่ แต่หากคุณลองขับรถเก๋ง ครอสโอเวอร์ และรถบรรทุกขนาดเล็กโดยถอดล้อหลัง คุณจะพบกับกลอง พวกเขาไม่ล้าสมัย พวกเขาแค่ทำงานที่แตกต่างจากดิสก์หน้า

ต่อไปนี้คือสิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับวิธีการทำงานของดรัมเบรก เหตุใดลูกปั๊มเบรกจึงมีความสำคัญ และวิธีเลือกอุปกรณ์ทดแทนที่มีคุณภาพ

ดรัมเบรกหลังมีส่วนประกอบหลักหกส่วน เรียนรู้ชื่อของพวกเขา - คุณจะเห็นพวกเขาในทุกใบสั่งบริการ

• แผ่นรองหลัง– ฐานเหล็กยึดเข้ากับแกน
• ดรัมเบรก– กระดิ่งเหล็กหล่อที่หมุนตามวงล้อ
• ยางเบรก (หลักและรอง)– เหล็กโค้งพร้อมวัสดุเสียดสี คนหนึ่งนำ คนหนึ่งตามหลัง
• กระบอกล้อ– แอคทูเอเตอร์ไฮดรอลิกพร้อมลูกสูบสองตัว, ถ้วยซีล, บู๊ทกันฝุ่น, สปริงส่งคืน และตัวไล่ลม
• สปริงกลับ– ดึงรองเท้ากลับเมื่อปล่อยแป้น
• กลไกการปรับ– ช่วยให้รองเท้า-ถึง-ระยะห่างของดรัมถูกต้องตามการสึกหรอของซับใน

ที่กระบอกล้อเป็นเพียงส่วนเดียวที่ขยับรองเท้า ไม่มีกระบอกล้อไม่มีการเบรก

ขั้นตอนที่ 1 - เหยียบลง
น้ำมันเบรกจากแม่ปั๊มหลักดันเข้าไปในแม่ปั๊มล้อ แรงดันจะดันลูกสูบทั้งสองออกด้านนอก – ในทิศทางตรงกันข้าม

ขั้นตอนที่ 2 – ดรัมสัมผัสรองเท้า
ลูกสูบแต่ละตัวจะดันยางเบรกเข้ากับดรัมที่กำลังหมุนอยู่ แรงเสียดทานทำให้ล้อช้าลง

ขั้นตอนที่ 3 – ปล่อยคันเหยียบ
ความดันลดลง สปริงกลับดึงรองเท้ากลับ ลูกสูบหดตัวเมื่อของเหลวไหลกลับเข้าสู่อ่างเก็บน้ำ

ถ้วยปิดผนึกภายในกระบอกสูบโดยหันเข้าด้านใน ความดันที่สูงขึ้นจะดันขอบซีลเข้ากับผนังเจาะมากขึ้น ซึ่งจะทำให้ซีลไม่รั่วไหล

นี่คือรายละเอียดที่แยกตัวเปลี่ยนชิ้นส่วนออกจากคนที่เข้าใจดรัมเบรกจริงๆ

เมื่อถังซักหมุนไปข้างหน้ารองเท้าชั้นนำ(หันหน้าไปทางหน้ารถ) ถูกดึงเข้าไปข้างในดรัมด้วยแรงเสียดทาน การดำเนินการลิ่มนี้จะทวีคูณแรงที่ใช้ – ประมาณ70% ของพลังหยุดมาจากรองเท้าชั้นนำเพียงอย่างเดียว รองเท้าต่อท้ายมีส่วนช่วยเพียงประมาณ 30%

นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมรองเท้าชั้นนำถึงสึกเร็วกว่า และทำไมคุณไม่สามารถสลับรองเท้าไปมาได้ เอฟเฟกต์การจ่ายพลังงานได้เองยังหมายความว่าดรัมเบรกสามารถสร้างแรงหยุดที่แข็งแกร่งโดยมีแรงดันไฮดรอลิกน้อยกว่าดิสก์ ซึ่งเป็นเหตุผลหนึ่งที่ยังคงใช้เบรกหลังบนเพลาล้อหลัง ในทางกลับกัน บทบาทจะสลับกัน

ดิสก์หน้ารองรับงานเบรกได้ 70-75% พวกเขาต้องการการระบายความร้อนและความรู้สึกในการเหยียบที่ดี นั่นก็คือดิสก์

ดรัมด้านหลังจัดการส่วนที่เหลือพร้อมเบรกจอดรถด้วยต้นทุนที่ต่ำกว่า นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมการตั้งค่ามาตรฐานสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลส่วนใหญ่จึงเป็นเช่นนั้นดิสก์หน้า ดรัมหลัง.

กลองไม่ล้าสมัย พวกเขาแค่ทำงานในที่ที่พวกเขาสมเหตุสมผล

ปัญหาดรัมเบรกส่วนใหญ่จะย้อนกลับไปที่ส่วนประกอบเดียว

• การรั่วไหล– ซีลถ้วยแห้งหรือเสียหาย น้ำมันเบรกซึมซับผ้าเบรก ทำให้เกิดการดึงและกำลังในการหยุดลดลง
• ลูกสูบติด– การกัดกร่อนหรือเศษซากติดลูกสูบ หากติดค้างอยู่ → รองเท้าข้างเดียวเท่านั้น ถ้าติดนาน → ลากเบรก ร้อน ดึง
• รองเท้าที่ปนเปื้อน– เมื่อวัสดุบุผิวดูดซับของเหลว จะสูญเสียแรงเสียดทานอย่างไม่อาจคาดเดาได้

ตรวจสอบด่วน: ดึงถังซัก ลอกยางกันฝุ่นกลับ ของเหลวหรือสนิมใดๆ ที่ลูกสูบหมายถึงการเปลี่ยนกระบอกสูบ อย่าพยายามสร้างใหม่ เพราะโดยปกติแล้วการเจาะจะเสียหาย

ลูกปั๊มเบรกไม่เหมือนกันทั้งหมด นี่คือสิ่งที่ต้องมองหา

วัสดุ
เหล็กหล่อเป็นแบบดั้งเดิมและทนทาน อลูมิเนียมมีน้ำหนักเบากว่าแต่ต้องมีรูเคลือบ (อโนไดซ์แข็ง) เพื่อต้านทานการสึกหรอ

ซีล
จะต้องเป็นยางอีพีดีเอ็ม– คอมปาวน์เดียวที่ได้รับการรับรองสำหรับน้ำมันเบรก DOT3/DOT4 ซีลไนไตรล์เกรดต่ำกว่าจะบวมหรือแข็งตัวภายในหนึ่งปี

เจาะเสร็จ
รูกระบอกสูบต้องมีการขัดเงาแบบ cross-hatchความหยาบ Ra 0.2-0.4 μm. เรียบเกินไป → ซีลส่งเสียงแหลมและการหล่อลื่นไม่ดี หยาบเกินไป → การรั่วไหลภายในก่อนที่จะกระแทกพื้นถนนด้วยซ้ำ

ความแม่นยำ

1. ความกลมของรู น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.005 มม
2. ความทนทานต่อเส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ ± 0.010 มม
3. เกลียวที่สะอาดปราศจากเสี้ยน (M10×1.0 หรือ M12×1.5)

การทดสอบ
ซัพพลายเออร์ที่เชื่อถือได้ควรดำเนินการ:

1. การทดสอบการรั่วไหลแบบสถิต– 15 MPa เป็นเวลา 30 นาที การรั่วไหลน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.5 มล./นาที
2. การทดสอบการระเบิด– มากกว่าหรือเท่ากับ 25 MPa (3,625 PSI)
3. สเปรย์เกลือ– 480 ชั่วโมง ไม่มีการกัดกร่อนของโลหะพื้นฐาน

สิ่งที่ควรหลีกเลี่ยง

1. รูดิบไม่มีซับใน – จะรั่วซึมอย่างรวดเร็ว
2. ซีลที่ไม่ใช่ EPDM – ความล้มเหลวตั้งแต่เนิ่นๆ
3. ไม่มีเอกสารการทดสอบ – ไม่น่าเชื่อถือ

ที่ SY‑PARTS ลูกปั๊มเบรกทุกอันจะได้รับการตัดเฉือนภายในบริษัท (เจาะผิวสำเร็จ 0.2-0.4 μm Ra, ขัดเกลาแบบครอสแฮตช์) ติดตั้งซีล EPDM และทดสอบการรั่ว 100% ก่อนบรรจุภัณฑ์ มาตรฐานเดียวกับที่เราใช้สำหรับการจัดหา OEM ของญี่ปุ่น

ดรัมเบรกไม่หาย พวกมันอยู่บนเพลาล้อหลังส่วนใหญ่เพราะใช้งานได้ คุ้มต้นทุน และรวมเบรกจอดรถเข้าด้วยกันโดยไม่ต้องมีชิ้นส่วนเพิ่มเติม

กระบอกล้อเป็นหัวใจสำคัญของระบบ ความล้มเหลวส่วนใหญ่ เช่น การรั่วไหล การเกาะติด การดึง การลาก จะกลับมาที่กระบอกสูบอะลูมิเนียมหรือเหล็กขนาดเล็กนั้น

เมื่อคุณเลือกลูกปั๊มเบรก ให้ตรวจสอบวัสดุ สารประกอบซีล ผิวของรูเจาะ และข้อมูลการทดสอบ นั่นคือวิธีที่คุณจะหลีกเลี่ยงการกลับมา

SY‑PARTS – สร้างมูลค่าที่แท้จริงให้กับลูกค้า