การจำแนกประเภทของกระบอกสูบหลักเบรก
01-SแองเกิลCแฮมเบอร์หรือDความจริงCแฮมเบอร์?
หน้าที่หลักของกระบอกสูบหลักเบรกคือการแปลงพลังงานกลที่กระทำกับแป้นเบรกเป็นพลังงานไฮดรอลิกของเบรกและถ่ายโอนน้ำมันเบรกด้วยแรงดันบางอย่างผ่านท่อเบรกไปยังกระบอกสูบล้อเบรกของแต่ละล้อจากนั้นเบรกจากล้อจะถูกแปลงเป็นแรงเบรกของล้อ กระบอกสูบหลักเบรกแบ่งออกเป็นประเภทชุดห้องเดียวและประเภทชุดห้องคู่ซึ่งใช้ในระบบวงจรเดี่ยวและวงจรอิสระคู่ตามลำดับ ชุดห้องคู่แบ่งออกเป็นประเภทรูชดเชยและประเภทวาล์วกลาง เนื่องจากปัจจัยด้านความปลอดภัยและความซับซ้อนทางกลไกปัจจุบันประเภทชดเชยชุดห้องคู่จึงถูกใช้กันอย่างแพร่หลายในกระบอกสูบหลัก
02-กระบอกสูบหลักเบรคทำงานอย่างไร?
หลักการคือ เมื่อเบรก เมื่อคนขับเหยียบแป้นเบรก แป้นเบรกจะดันลูกสูบไปข้างหน้าผ่านแกนผลัก ลูกสูบที่เคลื่อนไปข้างหน้าจะขับเคลื่อนถ้วยหลักเพื่อผ่านรูชดเชย ในเวลานี้ ท่อไฮดรอลิกจะปิด และแรงเหยียบจะยังคงถูกส่งลงมาด้านล่างผ่านน้ำมันเบรก
เมื่อผู้ขับขี่ปล่อยแป้นเบรกอย่างรวดเร็ว สปริงส่งกลับจะดันลูกสูบให้ส่งกลับอย่างรวดเร็ว เนื่องจากความเร็วในการส่งกลับมักจะน้อยกว่าความเร็วในการส่งกลับของลูกสูบ จากนั้นในระหว่างกระบวนการนี้ จะเกิดปรากฏการณ์แรงดันลบระยะสั้น (สูญญากาศ) ในห้องแรงดัน (ทำให้ลูกสูบไม่สามารถส่งกลับได้) แรงดันลบจะบังคับให้ถ้วยเปลี่ยนรูปลง น้ำมันเบรกในอ่างเก็บน้ำจะไหลเข้าสู่บริเวณแรงดันลบจากห้องชดเชยผ่านช่องว่างและรูเล็กๆ บนลูกสูบเพื่อบรรเทาสภาวะแรงดันลบและป้องกันไม่ให้อากาศเข้าไป น้ำมันเบรกส่วนเกินที่ยังคงไหลกลับในท่อจะไหลกลับไปยังอ่างเก็บน้ำผ่านรูชดเชยเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับจังหวะเบรกครั้งต่อไป
กระบอกสูบหลักแบบดั้งเดิมประกอบด้วยส่วนหลักสองส่วน ได้แก่ อ่างเก็บน้ำและกระบอกสูบหลัก อ่างเก็บน้ำทำหน้าที่จ่ายน้ำมันเบรกที่จำเป็นสำหรับการทำงานของกระบอกสูบหลัก ถังเก็บของเหลวทั้งหมดในปัจจุบันมีการออกแบบแบบแยกส่วน ซึ่งหมายความว่าห้องลูกสูบอิสระสองห้องจะได้รับน้ำมันจากพื้นที่เก็บของเหลวอิสระสองแห่ง การออกแบบแบบแยกส่วนจะแบ่งน้ำมันที่จ่ายให้กับระบบไฮดรอลิกออกเป็นล้อหน้าและล้อหลัง หรือล้อหน้าหนึ่งล้อและล้อหลังหนึ่งล้อ เพื่อป้องกันไม่ให้ระบบไฮดรอลิกหนึ่งระบบล้มเหลวจนส่งผลกระทบต่อระบบไฮดรอลิกอีกระบบหนึ่ง
หากเกิดความล้มเหลวในวงจรที่สอง แรงดันที่เกิดขึ้นในวงจรแรกจะดันลูกสูบที่สองลงไปที่ก้นห้อง เมื่อเกิดเหตุการณ์นี้ขึ้น ห้องแรกจะยังคงสร้างแรงดัน และจังหวะการเหยียบที่เพิ่มขึ้นจะตามมาเมื่อห้องลูกสูบทั้งสองทำงาน
หากวงจรแรกล้มเหลว เนื่องจากไม่มีแรงดันที่เกิดขึ้น แกนผลักจะดันลูกสูบแรกโดยตรงเพื่อกดลูกสูบที่สองเพื่อสร้างแรงดัน ซึ่งจะทำให้รู้สึกเหมือนเหยียบคันเร่งผิดปกติ และคนขับจะรู้สึกเหมือนกำลังเหยียบอยู่บนอากาศ
โดยทั่วไปแล้ว ความแตกต่างของแรงดันในกระบอกสูบหลักหรือระบบไฮดรอลิกจะทำให้ไฟเตือนเบรกบนแผงหน้าปัดสว่างขึ้น เพื่อแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบว่ามีการสูญเสียแรงดันในวงจรระบบเบรก
03-บทสรุป
ในที่สุด ระยะชักและปริมาตรของกระบอกสูบหลักเบรกควรกำหนดตามพารามิเตอร์การเบรกของรถทั้งคัน เมื่อออกแบบระยะชักกระบอกสูบหลักเบรก (เพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดมาตรฐานระยะเหยียบคันเร่ง) และปริมาตร ควรพิจารณาปริมาตรของระบบเบรกของรถ ปริมาณการบีบอัดของน้ำมันไฮดรอลิกภายใต้แรงดันสูง ปริมาณการขยายตัวของท่อเบรก ปริมาณน้ำมันเมื่อระบบเบรกทำงาน การจัดวางท่อของรถทั้งคัน และระยะชักเดินเบาของกระบอกสูบหลักเบรก เป็นต้น