ทําไมคุณสามารถคลายเกลียวที่มีเลือดออกบนกระบอกสูบหลังจากหลายขั้นตอนของการเบรกเพื่อเอาอากาศออกจากระบบเบรก; ทําไมเมื่อช่องว่างระหว่างแผ่นเบรกและเบรคกลองมีขนาดใหญ่เกินไปเบรกเท้าตัวแรกนุ่มและต่ําและขาที่สองจะกลายเป็นยากและสูง?
เมื่อเหยียบเบรคจะถูกปล่อยออกมาลูกสูบต้นแบบลูกสูบจะกลับไปที่ตําแหน่งภายใต้แรงของสปริงกลับแรงดันน้ํามันในหยอดห้องทํางานและถังและท่อน้ํามันกลับ แต่ถ้าคุณปล่อยเหยียบเบรคอย่างรวดเร็วน้ํามันเบรกที่ด้านหลังของลูกสูบจะคว่ําถ้วยผ่านหลุมชดเชยบนลูกสูบและป้อนห้องทํางานที่ด้านหน้าของลูกสูบ จากนั้นเมื่อเบรกถูกหดหู่อีกครั้งของเหลวเบรกในห้องทํางานจะปล่อยไปยังวงจรน้ํามันและกระบอกอีกครั้ง การเบรกอย่างรวดเร็วและซ้ําๆ และการเหยียบเบรกเนื่องจากน้ํามันเบรกที่ด้านหลังของลูกสูบได้รับการชดเชยเข้าไปในห้องทํางานเพื่อให้ห้องทํางานมีน้ํามันมากขึ้นและน้ํามันน้อยลงในแต่ละครั้งที่ ผลกระทบนี้เรียกว่าผลการชดเชยของกระบอกสูบหลัก
เพื่อปรับปรุงความปลอดภัยของรถระบบเบรกบริการที่ทันสมัยใช้ระบบเบรกแบบคู่วงจร วงจรคู่หมายถึงการใช้อิสระคู่- ห้องเบรกถังต้นแบบในการควบคุมสอง- เพลาหรือสาม- ล้อเบรกผ่านสองอิสระท่อของ ลักษณะคือถ้าหนึ่งในท่อที่ล้มเหลวและเบรกอื่น ๆ ล้มเหลว, อื่น ๆ ชุดของท่อยังคงยังคงเล่นบทบาทของการเบรก, จึงปรับปรุงความน่าเชื่อถือและการขับขี่ความปลอดภัยของการเบรกรถยนต์.
สองล้อในทิศทางแนวทแยงของเพลาด้านหน้าและด้านหลังร่วมกันชุดของท่อ เมื่อท่อใด ๆ ล้มเหลว, ที่เหลือที่เหลือเบรกแรงสามารถรักษาที่ 50% ของค่าปกติ, และอัตราส่วนการกระจายของแรงเบรกของเพลาด้านหน้าและด้านหลังยังคงไม่เปลี่ยนแปลง. ช่วยปรับปรุงเสถียรภาพการเบรก การจัดเรียงประเภทนี้ส่วนใหญ่จะใช้สําหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ด้านหน้าและไดรฟ์ล้อหน้า
สองห้องของต้นแบบถังควบคุมเพลาด้านหน้าและเพลาหลังเบรกแรงเหวี่ยงของ การจัดเรียงนี้เป็นที่ง่ายที่สุดและสามารถนํามาใช้ร่วมกับเดียว- กระบอกกลองกลองเบรกของ ข้อเสียของมันก็คือว่าเมื่อชุดของท่อล้มเหลว, ด้านหน้าและด้านหลังเพลาเบรกกองกําลัง, อัตราที่ได้รับมอบหมายจะถูกทําลาย. การจัดเรียงชนิดนี้ส่วนใหญ่จะใช้สําหรับเครื่องยนต์ด้านหน้าติดตั้งและรถขับเคลื่อนล้อหลัง
สอดคล้องกับระบบเบรกคู่วงจร, เบรกหลักถังมักจะใช้ควบคู่คู่ระบบสองห้อง. ปัจจุบันรถยนต์ในประเทศและรถยนต์ต่างประเทศส่วนใหญ่ใช้เท่ากับเส้นผ่าศูนย์กลางเบรกกระบอกต้นแบบนั่นคือกระบอกสูบของห้องด้านหน้าและด้านหลังของถังต้นแบบเบรกจะเหมือนกัน โพรงของทั้งสองห้องไม่เท่ากัน
ขั้นตอนแรก: แรงผลักดันจากลูกสูบแรกผลักดันการประกอบลูกสูบแรกและสองไปข้างหน้าและริมฝีปากของถ้วยหลักปิดหลุมชดเชยสอง
ขั้นตอนที่สอง: ยังคงผลักดันลูกสูบ เนื่องจากความต้านทานของฤดูใบไม้ผลิกลับที่สองน้อยกว่าของฤดูใบไม้ผลิกลับครั้งแรกจะถูกบีบอัดครั้งแรกและห้องความดันที่สองถูกสร้างขึ้นครั้งแรก ในเวลานี้น้ํามันเบรคในห้องความดันแรกจะไม่ถูกบีบอัดดังนั้นห้องแรกไม่มีแรงดันไฮดรอลิก
ขั้นตอนที่สาม: ยังคงผลักดันลูกสูบแรงปฏิกิริยาที่เกิดจากความดันไฮดรอลิจากห้องความดันที่สองไปยังลูกสูบที่สองบวกความต้านทานที่เพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ ของฤดูใบไม้ผลิกลับที่สองมากกว่าความต้านทานของฤดูใบไม้ผลิกลับครั้งแรกทําให้ครั้งแรกเมื่อฤดูใบไม้ผลิกลับถูกบีบอัดช่องแรกจะเริ่มสร้างความดัน
หากสายเบรกที่เชื่อมต่อกับช่องด้านหน้าได้รับความเสียหายและน้ํามันรั่วแล้วเมื่อเหยียบเบรคเป็นหดหู่ความดันไฮดรอลิสามารถจัดตั้งขึ้นเฉพาะในโพรงด้านหลังและไม่มีความดันในโพรงด้านหน้า ในเวลานี้ภายใต้การกระทําของความแตกต่างของความดันไฮดรอลิลูกสูบช่องด้านหน้าได้อย่างรวดเร็วย้ายไปที่ปลายด้านหน้าของลูกสูบกระบอกสูบด้านหน้าและกดกับบล็อกกระบอกหลัก หลังจากนั้นความดันไฮดรอลิในห้องทํางานของห้องด้านหลังสามารถยกค่าที่จําเป็นสําหรับการเบรก
ถ้าสายเบรคที่เชื่อมต่อกับช่องด้านหลังเสียหายและน้ํามันรั่วไหลแล้วเมื่อเหยียบเบรคเป็นหดหู่ในตอนแรกเพียงช่องหลัง (แรก) ลูกสูบย้ายไปข้างหน้าและช่องด้านหน้า (วินาที) ลูกสูบไม่สามารถผลักเพราะถังหลังไม่มีความดันไฮดรอลิสามารถจัดตั้งขึ้นในห้องทํางาน ลูกสูบด้านหน้ากระบอกสูบจะเคลื่อนที่ไปข้างหน้าเพื่อให้ห้องทํางานด้านหน้าสูบสร้างแรงดันไฮดรอลิกและเบรกที่จําเป็น
เมื่อวงจรในระบบเบรกไฮดรอลิกแบบคู่วงจรล้มเหลวกระบอกสูบต้นแบบยังสามารถทํางาน ได้ แต่จังหวะเหยียบที่ต้องใช้เพิ่มขึ้นซึ่งจะทําให้ระยะเบรกของรถเพิ่มขึ้นและประสิทธิภาพการเบรกเพื่อลด